1樓：匿名使用者
a、目前這個技術比較節油，自動啟停裝置是混合動力車型的標配之一，還有進口豪車，國內部分車型也有：當車輛停止以後，哪怕很短的時間（可以設定），發動機會自動熄火，當車主再次踩下制動踏板的瞬間，發動機將被重新啟動，因此並不會影響正常的行駛。不要小看這一停一啟的小動作，積少成多，通過時間 累積合計在一起，是有省下來一燃料筆費用的。
b、燃料是節約了，作為車主主要看著是些「眼前的利益」。該項技術對於車輛的發動機效能是有嚴格要求的，特別如啟動馬達，瞬間的啟動對發動機本身的振動衝擊等諸多影響，還有發動機使用的油品。。等均有嚴格的要求。
如乙個啟動馬達，可能比平時普通車輛啟動多用一倍的次數機率的可能，車企採購時相應材質用料、品牌都會嚴要求的，對於一些低環保排放的車輛是不具備使用此套系統的（當然，並非不能用，而是不適合）。。具體如何，特別是頻繁起動與熄火，如果成熟的話，會起到一定的節油功效，長期綜合考慮成本，還有待檢驗！需知那套系統中唯一的乙個啟動機就是普及的多少多少倍?!
還有其他方面使用材質的要求成本如何計算？！。。。。^_^.. 當然，隨著時間的推移，技術只會越來越成熟。。
售後配件也會自然降低。。。高科技的發展受益的還是廣大車主朋友。。
以上內容，僅供參考。。不是之處，敬請指正。。謝謝。。
2樓：匿名使用者
您好，這個應該是沒有問題的，1. 點火過程並不費油 自動啟停技術主要用在堵車情況下 這種情況多半發動機是熱的 熱車著車本身油耗沒多大 發動機通常在350轉就可以啟動 比怠速轉速低一半 假設除了自身內阻和必須裝置比如變速箱的損耗之外沒有其他負荷那油耗肯定小於怠速 2.頻繁啟動並不會對發動機造成多大磨損 發動機內部主要靠油膜潤滑 鑑於自動啟停的時間都很短 被機油幫浦打上去的機油不會都流回去 零件上還是保留了很多機油 在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間裡沒什麼影響 傳統上對發動機磨損大的事冷啟動和高溫 冷啟動以目前的機油技術 只要能用好些的機油其對磨損的影響應該是低於高溫帶來的折壽 3.
第三點有可能是需要考慮的 但普通車用的電瓶和有混合動力汽車用的電池不一樣 我們用的通常叫起動型電瓶 這種電瓶設計就是為了大電流放電但不能長時間使用否則很快就完蛋了 而更新的電池技術可以實現即提供大電流輸出又可以保證一定的壽命只是目前**比較高 另外還有很多尚未投入民用的新技術比如電容電池 燃料電池等 據說某品牌的自動啟停車在澳大利亞實際使用60萬公里後電瓶衰減到需要更換 只是衰減並不是完全損壞
3樓：匿名使用者
「自動啟停」（start-stop system）系統其實就是一套控制發動機熄火/點火的系統，核心在於行駛過程中根據車速和停車時間，自動控制發動機熄火/點火，儘量減少怠速時產生的燃油消耗並降低排放，主要適用於城市交通中等待訊號燈或是堵車時。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。 簡單地說，這套系統可以讓車子在遇堵短暫停車時發動機「休眠」，需要啟動時則可以快速響應（發動機啟動時間在400毫秒左右，幾乎不影響正常加速），而且自動擋手動擋均可裝備這套系統。
至於這套系統的作用，當然是在車子等待時間發動機自動熄火，儘量減少發動機空轉帶來的燃油浪費。
發動機頻繁啟動對發動機有傷害嗎
4樓：朋哥永不認輸
頻繁啟動並不會對發動機造成多大磨損。
發動機內部主要靠油膜潤滑，鑑於自動啟停的時間都很短 ，被機油幫浦打上去的機油不會都流回去， 零件上還是保留了很多機油 ，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間裡沒什麼影響 。傳統上對發動機磨損大的事冷啟動和高溫 ，冷啟動以目前的機油技術， 只要能用好些的機油其對磨損的影響應該是低於高溫帶來的折壽。
5樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機內部主要靠油膜潤滑，鑑於自動啟停時間都很短，被機油幫浦打上去的機油不會都流回乾淨，摩擦零件上還保留著足夠的機油，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間內對摩擦件的潤滑沒什麼不利影響。傳統上，認為對發動機磨損大，是在冷啟動和高溫冷啟動狀態下的情況，以目前機油質量， 只要能用好的機油，那麼對磨損的影響應該是低於高溫帶來的影響。
發動機自動啟停，為什麼會導致汽車經常熄火？
6樓：匿名使用者
發動機自動啟停掀起的，有的不是特別成熟。有的會直接導致汽車熄火，這也是正常的，現在的發動機啟停是可以選擇關閉。
7樓：曾經_邊防老兵
自動啟停顧名思義就是自動啟動和停止，在停車等待時間關閉發動機以節省燃油，減少尾氣排放。發動機停了就是熄火。熄火和啟動是由行車電腦根據設定條件自動判斷和發出指令執行的，所以稱為自動啟停。
8樓：仙疏華
發動機自動啟停，為什麼會導致汽車經常熄火？
發動機自動啟停，為什麼會導致汽車經常熄火
9樓：弗蘭克
從字面上看，它就是一套可以自動控制發動機熄火和點火的系統，英文叫做stop&start，簡稱stt。搭載發動機自動啟停技術的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續前進時，系統會自動重啟發動機。
想要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。
當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速感測器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。
不一會兒，你要走了，於是鬆開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。
很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，其實不然。車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.
7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。
汽車就如同數碼產品，與日新月異的科技同時進步。發動機啟停技術是一項新技術，日後只會越來越普及，所以我們要做的不是原地踏步，而是時刻跟上時代的腳步共同向前邁進
10樓：北京萬通汽車學校
踩離合器問題。
新手對離合器控制不好，在開車時容易出現離合器抬的過快，車輛意外熄火的問題。所以在開手動擋車起步時，離合器要控制好，左腳要穩住。自動擋的車雖然熄火比較少，但是如果抬離合器過快也會出現熄火的。
2/4剎車問題。
很多新手開手動擋車，在剎車時，特別是急剎車，往往忘了同時踩離合，這樣就會把車憋的熄火了。所以在剎車時要麼摘空擋，要麼踩剎車同時踩住離合。3/4
汽車缺油問題。
有的車輛油表指示有誤，看著還有一些油，但是一旦車輛跑起來油就跟不上了，容易熄火的。因此一定要及時的給汽車加油，避免熄火。
4/4動力不足問題。
如果開車時，動力嚴重不足，也會導致熄火
發動機自動啟停技術有什麼缺點，會影響蓄電
11樓：蘇厚子
發動機自動啟停，有些車主覺得它很煩，有些車主覺得它很多缺點，而且也好像沒有傳說中那麼好用。那麼自動啟停到底好不好用?該怎麼正確地使用，小編今天及說說它的優缺點以及使用技巧等方面的內容。
一、自動啟停有什麼優缺點?
這種方式與普通的啟動車輛方式沒有太大的差別，因此蓄電池和起動機需要承受較大的壓力，同時需要較多的感測器和控制器檢測控制。此種方式最重要對起動機和蓄電池進行加強便可。
起動機對於這類靠起動機和蓄電池的啟停系統來說，起動機就是車輛的生命線，壽命必須提高以應付短時間內頻繁的大電流工作，對於接合型起動機需加強接合齒輪強度、電磁線圈以及其他零部件的耐用性，因此其起動機比傳統起動機更耐用，使用壽命可達30萬次。
蓄電池也是需特別加強，讓其可快速充放電，同時也需有高容量以應付發動機停機車內用電器的工作使用。普通的鉛酸蓄電池無法在斷時間內多次大電流放電，其隔板無法讓電離子快速通過。因此具有啟停功能的車需要有更大容量的蓄電池。
agm技術(吸附式玻璃纖維棉隔板)以及efb技術(增強型注水式蓄電池)可大大提公升電池蓄電額定容量。
採用啟停系統的車輛主要採用agm超細玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種agm鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強，從而達到更小的內阻，延長鉛酸累蓄電池的壽命;最重要的是其深度放電效能好，允許短時間頻繁大電流放電。"
二、自動啟停更省油嗎?
省油當然是毫無疑問的，自動啟停起作用後，發動機嚴格意義上講還是在工作，處於正常運轉溫度，暫時「休眠」中，只是皮帶輪停止，轉速也降下來。所以，不存在瞬間油耗高的問題。據通用介紹，搭載自動啟停系統後，實際使用情況下節油率可達到10%左右，百公里還可減少15.
1g的二氧化碳排放。德國博世公司之前也做過這項實驗，他們得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。
中國汽車技術研究中心也測試過，節油率甚至達到7%-27%。
對發動機到底有沒有損傷?因為這套系統大大增加了發動機啟動次數。普通發動機一共啟動次數只有幾萬次，而搭載自動啟停技術的發動機啟動次數可能達到幾十萬次，發動機是否能夠經得起如此高強度的衝擊?
汽車發動機的磨損大部分來自冷啟動時的瞬間磨損，通常意義上來講，發動機內部，靠的是油膜潤滑。自動啟停時間都很短，被機油幫浦打上去附著在發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。
因此，也就不存在損傷發動機的情況了。目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括發動機點火開關、啟動機等相關器件的開關使用次數，也都大大低於理論壽命值，所以發動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。同時很多廠家也設定了手動關閉功能，實在有擔心的車主大可以手動關閉。
"三、自動啟停系統有哪些使用注意事項?
1、坡道情況下避免使用啟停系統。
在坡道上臨時停車，啟停系統還是盡量避免使用。啟停系統起動較慢，容易在鬆開剎車時，發生車輛滑動，發動機來不及著火制動力助力不足，導致危險發生。不過絕大多數車輛都會對坡道進行偵測，下坡坡度超過10%，上坡坡度超過12%，啟停系統不會啟用。
2、無規律走走停停關閉啟停系統。
本來堵車就是件鬧心的事情，再加上走走停停的頓挫更加鬧心。關閉啟動系統提公升乘坐舒適性比降低那丁點油耗更為重要，同時停機再發動起步，顯然起步速度差別人一節，然後....又被人插位了。
3、開空調時盡可能不啟用啟停系統。
車輛上配備著空調增加乘坐舒適性，但大部分帶有啟停系統的車在發動機熄滅時，空調只會送風並不會製冷(制暖採用車輛水箱溫度)，大大影響乘坐舒適性。同時若檢測到車內溫度與設定值相差太大，發動機便會自動啟動。頻繁的啟動震動讓人乘坐舒適性再大大打折扣。
4、低速泊車時停用啟停系統。
大多數車輛變速箱在倒檔位置時並不會讓啟停系統工作，但沒人能保證每次泊車都能一次搞掂，挪一兩次就是正常，若是新手便可能要前後來回好幾次才能停正車輛。本來停車並不是件愉快的事情，若還在向前挪車時，踩深一點剎車就熄火，再啟動，必定讓心情更糟糕。同時不斷啟停讓發動機燃燒更加不充分，積碳更加容易集聚，同時尾氣汙染物增加對身體更加不好。
5、啟停系統熄火時，不能新增燃油。
很多車主在加油時並不會下車，直接開啟油箱蓋讓工作人員加油。此時車輛僅為啟停短時間熄火，並隨時啟動，若此時新增燃油將非常危險。必須讓車輛完全熄火斷電後再進行加油。
6、亮油燈時建議關閉啟停系統。
無可否認的是啟停系統的確可帶來優秀的燃油經濟性，但在亮油表報警燈時車輛不斷的啟停，只會讓你更加心慌。同時不斷啟停，燃油系統不斷重建供油壓力，增加燃油幫浦壓力，導致更快過熱燒毀。
7、涉水行駛時，必須關閉啟停系統，必須關閉，必須關閉，重要的事情要說三遍。
通過積水路段時，切記必須要關閉啟停系統，萬一需要在行駛中停下，發動機熄火，此時排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。
四、自動啟停系統有哪些使用技巧?
1、啟停熄火時快速轉向p檔，可鬆開剎車，發動機不會啟動，繼續靜靜待著。基於安全考慮，在d擋熄火時，拉起手剎鬆開剎車並不會繼續熄火，為了隨時更快的起步，即使掛入n檔發動機也會啟動。因此，大多數車輛的啟停系統是設定快速從d擋掛入p擋就能保持熄火狀態，如寶馬、奧迪等車型便是如此。
2、減少高電流消耗的用電裝置。發動機熄火期間，所用的用電裝置電源都由蓄電池所提供，甚至連晚上的大燈也是如此。因此在發動機熄火的時候，減少使用大功率大電流的用電裝置，減輕再次啟動是蓄電池的壓力，有助於延長蓄電池壽命。
3、停車時在多踩剎車，剎車真空度不足，發動機將會啟動。基於安全原因，停車時剎車系統真空助力不足，發動機將會自行啟動以保證有足夠的剎車力。因此在發動機熄火時，切忌反覆踩剎車。
4、需等待車輛完全熄火後再啟動。配備增強型蓄電池和增強型起動機的啟停系統，主要採用起動機齒輪帶動飛輪進行起動發動機，因此需要待飛輪(即發動機轉速)停止後再進行起動機齒輪嚙合。因此啟停系統工作發動機熄火，轉速沒有掉至零，發動機無法馬上啟動。
總結：啟停系統實際上是汽車廠商面對各國嚴格的排放和燃油經濟性的「作弊」手段，大多數啟停系統工作並不平順，頓挫感還是較為明顯的，駕乘人員的體驗並不十分好。懂的如何去使用和保養啟停系統，的確能為車主帶來節能效益，只不過這個回本週期略顯長，而且支援啟停系統工作的兩大重要部件——agm蓄電池和增強型起動機並不便宜。
若使用不當，也可能會讓車輛出現問題。
發動機啟停技術是什麼原理，發動機啟停技術是什麼原理？
發動機啟停技術，就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，start stop系統自動檢測 發動機空轉且沒有掛擋 防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零 電...
發動機啟停技術是什麼，發動機啟停技術有用嗎？
在車輛行駛過程中臨時停車的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，start stop系統自動檢測 發動機空轉且沒有掛擋 防鎖定係統的車輪轉速感測器顯示為零 電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三...
啟停系統頻繁的啟動對發動機有什麼影響
並不會傷害發動機。如果使用品質好的機油，則更好。會磨損是因為機油的潤滑效果不行，因為機油摩擦大或者油管中機油沒有達到該到達的地方。1 機油摩擦大，潤滑效果不好的情況只要出現在冷啟動的時候，因為機油的潤滑係數會因溫度而變化，溫度低時潤滑係數降低，啟動發動機時都會等會兒再行駛。2 油管中的機油是靠機油泵...