1樓：蒯蘭英羿茶
等紅燈發動機怠速是相對穩定的，如果等紅燈熄火，再重新點火，更廢油。而且頻繁點火會增加噴嘴碳化，也會使發動機磨損更嚴重，點火需要電力，蓄電器是在發動機運轉之後才運轉，也會使電瓶的壽命降低。啟停技術節省的燃油價值能否超過以上3點的成本？
1.而且你再怠速的情況下，紅燈過了需要350左右的轉速能發動汽車，但是熄火就需要瞬間1800左右轉速的動力來驅動。2.
頻繁啟動並不會對發動機造成多大磨損
發動機內部主要靠油膜潤滑
鑑於自動啟停的時間都很短
被機油幫浦打上去的機油不會都流回去
零件上還是保留了很多機油
在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間裡沒什麼影響傳統上對發動機磨損大的事冷啟動和高溫
冷啟動以目前的機油技術
只要能用好些的機油其對磨損的影響應該是低於高溫帶來的折壽。3.
第三點有可能是需要考慮的
但普通車用的電瓶和有混合動力汽車用的電池不一樣我們用的通常叫起動型電瓶
另外還有很多尚未投入民用的新技術比如電容電池燃料電池等
據說某品牌的自動啟停車在澳大利亞實際使用60萬公里後電瓶衰減到需要更換
只是衰減並不是完全損壞
2樓：良彩榮宰黛
1.頻繁的啟動是否會增加發動機的磨損?
發動機的磨損有一半以上來自於冷啟動，而啟停系統的工作也是有一些條件限制的。車輛在冷啟動或者發動機水溫以及機油溫度在沒有達到正常值時，即使該功能被啟用，發動機也是不會自動啟停的。
而在熱啟動的時候，由於發動機零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了理想狀態，所以發動機的磨損是極小的，而此時機油所起到的作用就十分重要，對於搭載啟停系統的車輛也應該使用更高等級的機油。同時廠家會對發動機的潤滑系統加以改進，比如在活塞處增加機油孔道或機油噴嘴等，以達到在啟動的瞬間為發動機充分潤滑的目的。
2.啟停系統工作時有哪些限制條件?
啟停系統進入工作狀態是不能以犧牲車輛其他系統正常工作為代價的，比如在蓄電池電量低於限定值、車輛空調系統在進行除霧工作、剎車系統內壓力下降到某一點之下、車輛出現向前或者向後「溜車」等情況時，啟停系統不會熄滅發動機，如果發動機熄火後也會毫無延遲地重新啟動。
3、自動啟停系統是否只用於高檔車?
採用自動啟停功能的車輛，起動電機和蓄電池等相關元件都已進行了優化，由於減少了停車時間，發動機的怠速磨損，所以可以使發動機的使用壽命變得更長。
但自動啟停系統不僅僅是安裝在豪華車型中，該項技術已經應用很廣泛，如奧迪全系車型、高爾夫藍驅版等，另外一些自主品牌車型也開始紛紛搭載自動啟停系統，如長安逸動、吉利帝豪ec7、長城c30等。
3樓：東楚鈔子
你好，一般自動檔車子配備這個功能的，只要汽車發動，自動啟停系統就處於正常工作的狀態，當你開車遇到紅綠燈或者其他原因停車的時候，踩下剎車，一般兩秒後發動機就會自動熄火，然後，要走了，你再鬆開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤的時候，發動機就再次啟動
汽車發動機自動啟停技術到底有沒有用，多少人
4樓：我惜情愛
發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。
啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，start/stop系統自動檢測：
發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。
定義什麼是「起步-停車系統start/stop」？
顧名思義，貝爾法的該系統
對於裝備自動變速器的車型，自動啟停系統的工作方式如下:
行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於d檔狀態。
為了解決一直踩住剎車過於疲勞的問題，只要把auto hold電子手剎也一併開啟，那麼發動機只會在輕踩油門踏板之後才啟動，右腳就不需要一直踩住剎車了。
工作原理
而當訊號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程式的支援下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可啟用。
相關問題
01啟停技術對燃油油耗增加問題。自動啟停技術主要用在堵車情況下， 這種情況多半發動機是熱的，熱車著車本身油耗沒多大。發動機通常在轉速350轉/分就可以啟動，比怠速轉速低近一半，假設除了發動機啟動過程中的自身內阻和必須裝置如變速箱的損耗之外沒有其他負荷，那麼，油耗肯定要小於怠速時工況。
02頻繁啟動對發動機帶來磨損問題。發動機內部主要靠油膜潤滑，鑑於自動啟停時間都很短，被機油幫浦打上去的機油不會都流回乾淨，摩擦零件上還保留著足夠的機油，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間內對摩擦件的潤滑沒什麼不利影響。傳統上，認為對發動機磨損大，是在冷啟動和高溫冷啟動狀態下的情況，以目前機油質量， 只要能用好的機油，那麼對磨損的影響應該是低於高溫帶來的影響。
03車載電瓶的壽命和可靠性問題。普通車用的電瓶和有混合動力汽車用的電池不同，我們用的通常叫起動型電瓶，這種電瓶設計時考慮了暫時大電流放電問題，但不能長時間使用，否則很快就損壞。 目前的更新電池技術可以實現即可提供大電流輸出又可保證一定的壽命，只是**比較高。
另外還有很多尚未投使用的新技術，比如電容電池、燃料電池等， 據說某個品牌的自動啟停車在澳大利亞實際使用60萬公里後電瓶衰減到需要更換的狀態，但只是衰減，並不是完全損壞。
我們為什麼要使用發動機自動啟停技術？
拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。
很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，其實不然。車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.
7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。
而如果如果停車時不熄火呢？一般1.4t發動機的怠速油耗在2.
7公升/小時左右，我們算2公升/小時好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫公升，按乙個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂（355ml）的油。
長此以往，這得省多大一堆油啊！
德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。
但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。一項技術的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。
自動啟停技術對發動機有損壞嗎？
對於這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。
聽起來好像是那麼回事，但仔細想想大可不必如此擔心。
頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速執行磨損佔20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。
這時的磨損不會很大。
蓄電池與起動機維護成本較高
雖然對發動機沒有太大的損害，但發動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高於未搭載自動啟停系統的普通車輛。
與此同時，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高於普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。
使用者體驗較差 易產生積碳
各個品牌的不同車型，自動啟停系統的設計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不准，有時候長時間停車啟停系統沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。
此外，如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。
總結：發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合我國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。
所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利於延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發動機可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也盡量不要開自動啟停功能。
5樓：匿名使用者
您好，發動機啟停說的直接一點就是eco功能，也就是經濟模式，所以它是為了減少排放的，讓發動機在不需要工作時可以停止工作。根本談不上有用沒用。只是廠家基於環保的一種設計理念。
希望我的回答可以幫到你。
汽車發動機啟停技術有什麼作用
6樓：折華
當車輛因擁堵而停止行進、等紅燈、臨時停車等情況時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速感測器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。
不一會兒，你要走了，只要一鬆開剎車、踩下油門踏板，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步。
發動機啟停技術誕生的初衷是為了提高燃油經濟性。
一般來講，發動機啟停技術的確可以提高一定程度的燃油經濟性。因為等待紅燈時發動機處於長時間低速運轉的狀態，不僅浪費燃料還容易導致積碳發生，影響發動機使用壽命。所以在等待紅燈的1分鐘裡，讓發動機暫時休息等於既節約了燃料又保護了發動機。
但是這些都是所謂的理想狀態，每個國家的路況不同，每個車主的駕駛習慣不同，在特殊的行駛狀態下，發動機啟停技術反而可能會增加燃油消耗，甚至威脅行車安全！
遇到下面這四種狀態，發動機啟停請關閉。
（1）堵車路上請關閉
在大城市堵車特別嚴重，沒開多久就要停一下，短時間不斷啟動和停止發動機，不僅不會減少油耗反而會加大油耗並增加發動機的負擔，為了省油的技術反而成了費油的元凶。
（2）上坡時請關閉
車輛上下坡如果遇到前面堵車導致車輛停在比較陡的坡道上，發動機自動停止後，這個時候車輛會滑動有危險。
不過目前絕大多數車輛都會對坡道進行偵測，如果下坡的坡度超過十分之一，或者上坡角度超過12度，那麼自動啟停會自己臨時關閉。
（3）涉水行駛必須關閉
由於涉水行駛往往處於低速狀態，如果碰到熄火，讓自動啟停開始工作了，這時候負壓會把水吸進排氣管進入發動機，結果麼……不堪設想（也就是「毀機」）。
（4）低速泊車請關閉
車輛在倒擋的狀態下啟停技術不會啟動。但是如果你的車輛需要反覆倒入，咳咳，也就是你倒車技術太渣不能一步到位，那前進後切換倒檔的話發動機啟停也會停止的……這是真的很煩人，而且還毀車。
發動機啟停技術是什麼原理，發動機啟停技術是什麼原理？
發動機啟停技術，就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，start stop系統自動檢測 發動機空轉且沒有掛擋 防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零 電...
發動機啟停技術是什麼，發動機啟停技術有用嗎？
在車輛行駛過程中臨時停車的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，start stop系統自動檢測 發動機空轉且沒有掛擋 防鎖定係統的車輪轉速感測器顯示為零 電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三...
發動機啟停技術，頻繁息火對發動機好嗎
a 目前這個技術比較節油，自動啟停裝置是混合動力車型的標配之一，還有進口豪車，國內部分車型也有 當車輛停止以後，哪怕很短的時間 可以設定 發動機會自動熄火，當車主再次踩下制動踏板的瞬間，發動機將被重新啟動，因此並不會影響正常的行駛。不要小看這一停一啟的小動作，積少成多，通過時間 累積合計在一起，是有...