1樓：另類車評
發動機的缸徑和行程，直接影響發動機的效能！
2樓：匿名使用者
高轉速發動機的活塞相對低轉速發動機活塞扁平，行程短，行程比缸徑短，從而實現高速大功率，低速發動機正相反，所以往往高轉速發動機的科技含量高，尖端技術和材料都用在高速發動機上面
3樓：匿名使用者
高轉速的發動機轉速高，功率大，但是扭矩比較小，只適合平整的柏油馬路上行駛；而低轉速發動機就恰恰相反，扭矩大，但功率較小，爬坡效能較好，但高速效能較差，因此，適合在山路等路況較差的道路上行駛。
4樓：匿名使用者
奇瑞成為我國完全掌握底盤、發動機、變速箱和發動機電子管理系統（ems）四大關鍵技術的汽車企業
5樓：nice大耳朵
普及一下，一般效能好的車是用高轉速發動機，這一點肯定的。wrc是階段性比賽，比的不是車輛耐用性，達喀爾是持續性比賽，非常挑戰一台車的耐用、靠譜性。大眾車用低俗發動機，車輛耐用性差，維護區間短，所以只能跑wrc。
而psa用的高速發動機，爆發力在3000轉以上開始，好比車速170公里時大概在轉速3500～3800轉。而不管是達喀爾還是wrc，車速很少有低於時速200公里/小時的時候。所以世界賽事，psa也是乙個神話。
6樓：唯頂允
f1用高轉是因為它排量小。拉力賽車用的小排量的渦輪增壓發動機動力輸出不線性。越野車就是用的低轉
7樓：匿名使用者
高轉速，活塞運動快，牽引力小，低轉速牽引力大，
什麼叫高轉速發動機和低轉速發動機？他們各自的和優缺點是什麼？
8樓：
有如:飛度(或思迪)的1.3和1.5
1.3是低轉速發動機，能是2800**出116最大扭矩，適合城市用，因為在城市車速不高，也省油好多的！（發動機也沒那麼有積炭，對發動機也好些）
1.5高轉速發動機，只有在440**出148最大扭矩適合高速行駛，和較好的提速（想提速快就是用低檔把發動機轉速拉公升到5000以轉才換檔，1．3低轉速發動機因為轉速超過了2800轉後扭矩就開始減小導致轉速提公升也減慢．而1．5高轉速發動機轉速可以一直公升至4400以上才開始減慢，所以高速機頭提速快，，但前提是要把轉速拉到5000以上才公升檔．
1.5高轉速發動機油耗高，在城市行駛易有積炭．
9樓：匿名使用者
高**動機要求的是速度，低速發動機要求的是動力
主要看的是什麼車型，越野車和，跑車就不一樣
10樓：希望
簡單的說吧，高轉速發動機在待速和行駛的時候轉速要遠高於低轉速發動機。兩個在動力上相差不大，但高轉速的費油很厲害。反之低轉速的就相對省油了。
舉個例子，我的車是2.5v6的銳志，就是低轉速發動機，動力沒的說，但百公里一般就11個油
11樓：花聖道
高轉速 效能和動力相對好一些
如果是好車的話都會配高轉速~
12樓：黑洞
高轉速機------是指扭矩曲線隨轉速平緩上公升並且扭矩曲線比較貼合功率曲線特徵的發動機。
不能簡單地用峰值轉速的高低來界定發動機的動力屬性，高轉低轉只是相對而言，跟f1那將近2萬轉相比，所有的民用轎車都是絕對的低轉速機.
高轉速機對發動機的製造工藝、噴油系統、電子點火、控制系統等要求更精確一些，一般來說，高轉速機的技術含量更高一些。
所以一般來說：
高轉速機-----追求速度、費油
低轉速機-----追求動力、省油
什麼是高轉速發動機和低轉速發動機,它們的區別在哪兒
13樓：資深錦衣衛
1、高轉速發動機是指最大功率和最大扭矩峰值在發動機相對較高轉速下才能實現的發動機。一般說，最大輸出功率在發動機 5000轉以上，最大扭矩在發動機3500轉以上。
2、低轉速發動機一般扭矩大，起步容易，拖曳力強最大扭矩一般出現在3000轉左右發動機與同排量的轎車發動機相比，功率會相對較低。
3、唯一的區別在於缸徑及活塞運動行程。普遍來講，高轉速發動機的缸徑都要略微大些，之所以要大些，是因為它的活塞行程很短，只有短了才能實現高轉速。
高轉速發動機的排量並不大，部分動力**於高轉速狀態下所形成的慣性力。低轉速發動機 缸徑略微小些，活塞要比高轉速的活塞更長些，
因為活塞行程很長，壓縮比大，活塞所承受的壓力更大，所以要做的結實些。它的動力**往往就是單純的超大的壓縮比。因為自身轉速相對很低，所以工作時形成的慣性力很有限。
14樓：匿名使用者
高轉速發動機和低轉速發動機在機體結構設計上不同，所以兩款發動機的最大輸出功率和扭矩的轉速點也不相同。高轉速發動機需要提高轉速才能獲得大功率和大扭矩，而低轉速發動機正好與它相反。在市區路況條件下行駛，低轉速發動機更適合一些。
如果需要高速行駛，那麼相比較高轉速發動機更合適。 兩款發動機主要是根據機體結構進行區分，在排量一定的情況下，缸徑越大那麼行程就會越短。不難發現所有的高轉速發動機都是大缸徑設計，因為缸徑大了以後行程就會縮短，活塞所走的路程就變短了，所以轉速自然就能提得很高了。
現在你能看到的專業的越野車和大型的工程機械車都是大扭矩發動機，低轉速下達到很大的動力輸出。
1，扭矩大，起步容易，拖曳力強
2，最大扭矩一般出現在3000轉左右
3，發動機與同排量的轎車發動機相比，功率會相對較低。
4，此類發動機一般被稱為低轉速發動機。
通常使用的轎車，一般都使用高轉速發動機，這類發動機的特點：
1，最大功率一般出現在5000轉以上
2，最大轉速定額較高，有的甚至高達7000轉，且要求高轉速換檔。
3，與同排量的越野車相比，最大扭矩出現的較晚，且較小，但功效較高。
4，此類發動機一般被稱為高轉速發動機、
目前，隨著發動機的電腦控制系統技術的提高，有不少發動機兼有上述兩種發動機的特點，但都是在發動機生產及裝車匹配時，經過電腦調校而成的。
以著名的4g64發動機為例：
它既裝在三菱帕傑羅v31、歐藍德、長城哈佛、獵豹6470上，也可以裝在諸如中華、比亞迪轎車等許多國產轎車上。可以說是全能型發動機。
所謂全能，並非該款發動機拿來就裝，裝上什麼車就可以使用的。
4g64如果裝在越野車上，必定將最大扭矩調的大一些，出現的時間早一點（即最大扭矩出現在較小的轉速上）如果裝在轎車上則相反，必定將最大功率調的最大。
通俗的講，同一款發動機，如果功率調的很大，最大扭矩相對較小，而且出現的也較晚；反之亦然。
15樓：匿名使用者
低轉速的扭力相對來的早點 加速可能好點 高轉速發動機的尾速大 你看看發動機內部原理就知道了 轉速高的發動機 活塞行程短 扭矩小 但轉速高車子的極速可能就高點 轉速低的發動機 活塞行程長 扭力大 起步就快點
16樓：匿名使用者
低轉速馬力發揮的十足，高轉速的速度提的快速度高！
高轉速發動機和低轉速發動機的區別是什麼？
17樓：匿名使用者
按你的意思：同功率、同排量、不同轉速的發動機是不是都能跑180km/h？如果我理解沒錯的話：不能！
低轉速發動機是犧牲轉速來換取高扭力輸出。
高轉速發動機是用高速低扭力來作功。
用兩種發動機來分別給同一輛小車做動力，因為傳動比是一樣的高速機在最高速是占有絕對優勢，裝低速機可能用怠速就可以使用最高檔位起步但最高速並不出色。如果是裝低速機後把傳動比按高速機的比例放大，後果：小車傳動系統可能無法承受低速機的扭力而散架。
18樓：匿名使用者
區別在於缸徑及活塞運動行程。普遍來講，高轉速發動機的缸徑都要略微大些，之所以要大些，是因為它的活塞行程很短，只有短了才能實現高轉速。高轉速發動機的排量並不大，部分動力**於高轉速狀態下所形成的慣性力。
低轉速發動機 缸徑略微小些，活塞要比高轉速的活塞更長些，因為 活塞行程很長，壓縮比大，活塞所承受的壓力更大，所以要做的結實些。它的動力**往往就是單純的超大的壓縮比。因為自身轉速相對很低，所以工作時形成的慣性力很有限。
19樓：匿名使用者
就是轉速不同唄，簡單來說，汽油發動機能算高轉速發動機，柴油機算低轉速發動機，汽油機能達到5000轉以上，目前中國柴油機能達到3800轉左右，國外的柴油機現在基本能達到汽油機的轉速，
20樓：另類車評
發動機的缸徑和行程，直接影響發動機的效能！
21樓：瘋子是帥哥
高轉速下，不管是進油量還是進氣量都很足，燃燒起來會很充分，在行業中省油的標準就是誰燃燒的更充分，誰就更省油。高轉速下，車的的功率與扭距都被拉的很高。
低轉速發動機，一般功率與扭距都比不上高轉速發動機，低轉速發動機追求的經濟省油，它的進氣也進油都控制的很好。但馬力一般都大不起。
總結的高轉速的發動機沒有低轉速的發動機省油
電單車發動機高轉速與低轉速發動機的區別、各有什麼優點?
22樓：曉龍修理
電單車發動機高轉速與低轉速發動機的區別為：優點不同、構造不同、油耗不同
一、優點不同
1、電單車高轉速發動機：高轉速發動機車輛行駛速度快。
2、電單車低轉速發動機：低轉速發動機車輛發動機扭矩大有勁頭。
二、構造不同
1、電單車高轉速發動機：採用高速鏈系統進行正式機構傳動。
2、電單車低轉速發動機：採用頂桿系統進行正式機構傳動。
三、油耗不同
1、電單車高轉速發動機：燃油比大，省油。
2、電單車低轉速發動機：燃油比小，費油。
23樓：匿名使用者
目前發動機就是小鏈機（高轉）和挺杆機（低轉），各有優缺點，小鏈機噪音小，油耗省，一般屬於高轉低扭矩，挺桿機油耗大點，高轉震動大點，屬於低轉高扭矩，但現在挺桿機也有低轉低扭，很不好操作。
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