1樓：這很撩妹
輪增壓器能顯著提公升發動機的工作效率
2樓：爆燥小哥
這個得看人家的發動機，人家發動機牛逼，所以動力就很足。
3樓：明台去**了
傳動率的高低也影響著小排量發動機的動力表現。
4樓：
動力強不強，不是看排量數字的。
5樓：盧瑞林
變速箱和傳動系統的承受能力比較高
6樓：聰明的可達鴨
變速箱的傳動率也是被視為決定動力表現中，很重要的一點。
7樓：
我們不能看到的排量數字小，要看他們的功能和配置。
8樓：匿名使用者
人家發動機牛逼啊，動力肯定厲害。
9樓：你是真的皮
這還是要看他們安裝了怎麼樣的發動機。
同樣排量的車為什麼有的馬力大有的小？？
10樓：匿名使用者
這給發動機的設計有關，現在的技術越來越先進，發動機越來越小動力卻越來越大。
11樓：匿名使用者
因為不同車型 的負荷量不同 所以設計的時候馬力不同
12樓：匿名使用者
汽車發動機排氣量是根據發動機的缸徑 乘以 行程 乘以 缸數而計算出來的。汽車排量實際上指的是汽車發動機的排量；發動機號稱是汽車心臟，汽車排量是衡量一輛汽車動
力、效能的主要指標； 汽車的排量一般用l（公升）來表示，如0.8l、1.4l、1.6l、2.4l、4.2l等等；
但是由於發動機構造不同、廠家不同、型號不同所生產的發動機排量相同時，功率並不一樣；如：都是1.6l排量的發動機，有的可能是75kw、也有的可能是80kw；其扭矩也不
一樣；相同排量的發動機，功率大的自然就是好；能耗低，輸出功率大；
目前較為合理的測算方法是用kw/l（千瓦/公升）來表示，毎公升在50千瓦以上的發動機；效能就是較為優秀的了。馬力也是表示功率的乙個單位，不過馬力（ps）可以說是以前
的提法，國標規定的計量單位應該是kw；馬力與千瓦的換算公式是：1ps（馬力）=0.735kw（千瓦）。
功率是由廠家根據自己的產品所提供出來的一組技術資料；發動機上表示功率的另一組技術資料、經常與之相提並論的是扭矩；表示單位是n/m（牛/公尺）；又有高扭矩和低扭矩之分，在實際應用中也是各有千秋；
同排量發動機為什麼動力確不一樣？
13樓：水蔓菁青
活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。簡單說，就是活塞掃過發動機缸筒的容積之和。排量相同，只是說明發動機掃過缸筒的容積是相同的。
如果有兩台發動機排量相同，其中一發動機曲軸曲拐較短，但缸筒直徑較大，另外一台機是曲軸曲拐較長，但缸筒直徑卻較小，正好排量相同，其結果是曲拐較短缸筒較大的比較有力一些。
我們常說的發動機有力，常指的是最大扭矩，還有就是輸出功率，還有指加速能力，關係發動機這些引數有很多因素，比如燃燒室形狀，噴油方式，活塞頂面離第一道環的矩離，缸體氣缸分布型別，l直列，v形，對置平分式，星形式等，還有就是傳動比，所以排量只是乙個引數，不能說明什麼問題。
如果兩台發動機是乙個廠家，所有引數相同，乙個感覺有力，乙個無力，那就必須從發動機，變速箱，差速器主減速器，輪胎等查一查了
14樓：
發動機的動力要在功率和扭矩兩方面決定，功率決定的是車輛所能達到的最高車速，扭矩才是決定一款車動力如何。一般的車輛扭矩標示後跟著的是發動機轉速，如果扭矩一樣，轉速越低的車動力會比轉速高的車強。
車友：發動機排量相同，為什麼跑起來的動力卻有快有慢
15樓：我惜情愛
發動機之於汽車就像心臟之於人體，它是汽車部件中乙個相當重要的組成，它的排量也影響著汽車的效能，但是同一排量的不同汽車為什麼跑起來動力卻並不相同呢？這大概就與發動機不同的布局方式有關係了，現在，我們就來說一說不同的布局對車輛的影響。
首先，橫置和縱置發動機底盤布局。
發動機橫置是指發動機的曲軸與汽車前橋平行，相對的，縱置則是指曲軸與汽車前橋垂直。舉個淺顯易懂的例子，就是當你在車頭前，面向發動機而站時，如果發動機是橫在（汽缸橫向排列）你面前，那麼這就是橫置發動機，如果是豎在你面前，就是縱置發動機。
我們平時使用的轎車大多用的是橫向發動機。
其次，橫置發動機的優勢。
普通私家車採用的大多是前橫置發動機前輪驅動。這種驅動最大的特點就是——結構簡單，傳動效率高。另一方面，由於發動機和變速箱可以被平行連線在一起，這樣就可以比較集中的將其布置在前軸之前，所以使用橫置發動機的車，車頭發動機艙的規劃彈性最大，我們可以將其利用起來留給乘客室。
再次，橫置發動機劣勢。
相對於橫置發動機的明顯的優勢，它的劣勢也是相當明顯。橫置發動機最大的缺點就是軸荷分布不平衡。這是由於橫置發動機的曲軸變速箱輸入軸的連線方式是平行連線的，這就使得它可以布置在發動機前軸前。
問題也就恰恰出在這，這些屬於汽車部件中最重的部分如果全部集中在車頭，就會造成前軸負荷過大，從而導致轉向不足的情況出現。甚至，這種頭重腳輕的配比使得汽車在高速轉彎的時候，車尾的後輪會由於缺乏重壓而導致車身漂浮，從而不能流暢的過彎。
然後，縱置發動機。
縱置發動機一般是大尺寸豪華轎車和效能轎跑車的不二選擇，一般來說，這兩種車型使用驅動方式都是前縱置發動機後輪驅動。
將動力從發動機艙從車底傳送到後橋，對於前縱置發動機後輪驅動的方式來說，只需一根傳動軸就足可以了，所以為了達到更為直接的動力傳遞，必須使發動機曲軸與傳動軸平行。這也是後驅車之所以採用縱置發動機的乙個非常重要的原因。
除此之外，對於一些使用了機械式**差速器的四驅車來說，縱置發動機就會顯得尤為重要。這是因為對於四輪驅動來說，用傳動軸將發動機的動力傳遞到後輪上這一過程必不可少，因此需要將發動機的動力直接傳遞給傳動軸就至關重要，這樣才能在動力傳遞過程中最大程度的降低能量損失。
所以說即便發動機的排量相同，但如果發動機底盤布局不同，也會有不同的馬力，因為一般的私家車車主對於空間實用性和經濟性考慮的會更多一點，所以就會相對比較多的採用了結構簡單但傳動效率比較高並且能預留較多空間的前橫置發動機前輪驅動的結構，而對於高檔和豪華轎車而言，可能會更多的考慮平衡效能和實用性能，那麼就會採用縱置發動機後輪驅動的結構。
無論如何，不管發動機的布置如何改變，都是為了需求而存在。
16樓：匿名使用者
你好，你所描述的這種現象是非常正常的，這個就跟我們喝的飲料是一樣的，同樣都是500毫公升的，有的甜，有的不甜，有的酸。有的顏色是白的，透明的，有的是紅的，有的是黃的。排量只是說它的四個汽缸的容量之和。
跟動力的話區分不大，動力主要是**於我們的發動機最大扭矩以及變速箱對外輸出的扭距。1.5排量的跟1.
5t的，同樣都是1.5的排量，但是動力乙個天乙個地都是不一樣的。
17樓：匿名使用者
看發動機功率 排量相同功率是不相同的還有車身重量 變速箱型號 很多因素的
為什麼f1賽車的發動機排量不大卻有那麼大的馬力
18樓：螞蟻說**
f1賽車通常指的是方程式賽車
方程式賽車發動機排量小，但是馬力大的主要原因是氣門與普通家用車不同方程式賽車的機械氣門可以為賽車提供更高的轉速，普通家用車為了考慮節油和安全性，一般發動機的最高安全轉速為5000轉/分——6000轉/分，一般的跑車可以達到7000轉/分，頂級跑車可以達到9000轉/分，但是方程式賽車的發動機最高轉速可達19000轉/分鐘。
發動機的轉速越高就可以為賽車提供更加強大的馬力同時，方程式賽車的變速系統、底盤、空氣動力裝置和輪胎都是特製的，可以為賽車提供更加強大的動力。
19樓：丶似水流年
發動機的排量雖然不大，但是一般f1賽車使用機械式氣門可以大幅度提高轉速，從而產生大馬力。
在不允許使用增壓裝置的情況下，提高輸出功率的辦法就只有乙個——提高轉速，這樣就可以提高單位時間內消耗燃油的量，根據能量不會消失的原則，就會有更多的能量釋放出來——以機械能的方式。
f1與家用的轉速差距巨大的原因主要在於氣門。
f1是氣動式氣門而家用的是機械式的氣門，機械式的氣門的最高轉速是1萬轉以上一點。美國的卡特車就是這樣的。
正常民用車為了節油和壽命的考慮，一般汽油引擎的最高安全轉速會在5000——6000之間。
而bmw的跑車可以達到7000左右，歐洲的許多不帶增壓的跑車都能達到8000轉，而法拉利的一些效能跑車則可以超過9000轉。
20樓：匿名使用者
f1所用的燃油都是特殊配方，製造發動機的工藝都是汽車行業最尖端的科技，不知道有沒有注意過，f1的有些技術在幾年後會出現在民用車上，現在的汽車都注重燃油經濟性以及發動機使用壽命，而f1的發動機是高轉速高扭矩高功率，現在轎車幾年跑個10萬公里都沒有太大問題，而f1賽車發動機壽命只有2、3站在1000-2000km左右，
21樓：匿名使用者
並不是說排量大汽車的馬力就大。很多汽車從發動機傳出來的力是很大的，只不過在超速箱，還有主減速器差速器當中被消耗了相當多的機。
22樓：匿名使用者
調校不一樣，因為對壽命要求較低，動力要求高，所以設計時工作比較粗爆，與一般民用發動機相比，可以認為是超負荷工作，所以馬力大。當然，最新的燃燒技術也有貢獻。
23樓：匿名使用者
f1賽車的燃油的成份和民用的是一樣的，只是比例不同。另外功率是和發動機的轉矩，轉速有關。f1賽車的轉速都是破萬的。再加上它的進排氣設計，可以得到很高的充氣效率。
24樓：楓橋寒夜
為了功率這種引擎已經榨乾了機械極限，所以也注定了短命
25樓：匿名使用者
對呀，樓主還沒搞清楚馬力和轉速，扭距的關係吧？轉速高了，做功次數也多，功率也大，功率大了馬力不就大了嗎，功率與馬力是可以換算的。
26樓：匿名使用者
f1用的發動機是12缸的，有12個活塞帶動曲軸，你說能不快麼
27樓：老邢哥
排氣量雖然是動力的王道，但是別忘了調校與進氣系統與民用車完全不同，f1多採用激進的調校，完全不考慮使用壽命，並且有大號渦輪加持，增壓值極高。採用的汽油辛烷值也極高，燃燒率比普通汽油高得多.
28樓：觀弈路人
把發動機的最大潛能發揮了出來，最總要的是f1賽車的引擎壽命短，而我們民用車的引擎壽命可長的多，穩定性也好。
29樓：弓銳進
f1的轉數表是以萬來表示的!不象我們的民用車的轉數表以千轉來表示的!所以就相差這麼大了!
30樓：開心的肥肉
大馬力是由於它的高轉速
31樓：零點※宅女
它採用的是高壓共軌和分層燃燒技術 還有就是燒的是柴油
汽車發動機為什麼排量越大車速卻越慢
32樓：匿名使用者
最高時速與很多東西相關，並不只是跟排量有關。
簡單點說：
1.車重，也就是整備質量越大，速度越低；
2.發動機選型，一般來說柴油機比汽油機速度慢些；
3.還是發動機選型，以你的圖例，vvt的因為可變正時氣門，故而可以提供更高的點火前提前角，速度也更高；
4.還是發動機選型，這次要看壓燃比，壓燃比高的發動機說明氣缸更深，活塞運動更劇烈，轉速更低，提供的動力比利更高，單同時對活塞的密封效能要求更高，機體部件的耐久磨損更快。
5.變速箱選型，變速箱是很重要的，同樣的發動機，即使是變速箱不同，對輸出的扭矩和功率影響也是很大的，所以手動變速器肯定會比自動變速器的車輛速度要快，無級變速有因為是使用鋼帶式傳輸，動力損耗要比at類的變速器的液動渦流傳輸損耗更小。
6.輪胎、輪輞，一般來說輪輞的尺寸越大，動力損失會越小，所以你看豪華型車輛尤其是賽車類的輪輞尺寸都會很大，然後是輪胎的寬高比，也是一樣的道理，輪胎越寬，制動和抓地力越好，速度越快，輪胎越扁損失越小，輪胎材料越硬，磨損越少，動力效果越差，反之胎軟的話抓地力會更好，噪音少，但是不耐磨。輪胎的花紋越複雜，越深，動力效能越差，但是控制力越好，月安全，但是無花紋的輪胎損失時最小的，但也只有專業f1賽車才敢使用。
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