1樓：朋哥永不認輸
一般積碳在1-2萬公里以後就會影響效能了，最好是每5000-1萬公里做一下免拆清洗。積碳產生後的症狀有以下幾點：
1、冷車多次點火不易啟動，熱車正常。
2、引擎怠速不穩、忽高忽低。
3、加空油時,感覺加速不暢,有發悶的現象。
4、行駛無力,尤其表現在超車時,提速反應慢,無法達到原車動力。
5、尾氣很刺眼、刺鼻、嚴重超標。
6、油耗比以往增加。
而積碳產生後危害是比較大的：
1、當積碳黏附進排氣門時,使進排氣門關閉不嚴以至漏氣，發動機汽缸內壓力下降，直接產生的結果就是發動機啟用困難，怠速工況下出現抖動；同時影響混合氣進入燃燒室的斷面,積碳能吸附一定的混合氣,從而降低發動機功率。
2、當積碳黏附在氣缸、活塞頂時,就會減少燃燒室容積(空間)提高氣缸壓縮比,當壓縮比過高,就會造成發動機早燃（發動機爆震）,降低發動力功率。
3、當積碳黏附在火花塞時,影響火花質量;甚至不跳火。
4、當積碳在活塞環間形成時，會容易把活塞環卡死，造成燒機油並拉傷缸壁。
活塞環間的積碳
5、當積碳黏附在氧感測器時,使氧感測器不能正確感知廢氣狀況,無法正確調整空然比,從而使發動機尾氣超標。
6、當積碳在進氣歧管內部形成，使內部變得較粗糙，影響可燃混合氣的形成和濃度。
有了積碳也不要怕，下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。
1、加註高質量的汽油。
汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。
2、不要長時間怠速行駛
怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
3、多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。
多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。
由於受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那麼建議有車族在常規保養都滿足的條件下每5000至1萬公里時做一下免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用高品質的燃油新增劑-瑪蒂be或瑪蒂f，完全適用直噴發動機對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機能的影響，使汽車的「心臟」保持在最佳的狀態。
2樓：陳工聊車
買車用車，養車修車，多聽陳工聊車
3樓：門鎖壞了
沒有的事。現在大家都在折騰缸內直噴，分層燃燒。
4樓：匿名使用者
你好，發動機積碳過多的確影響發動機執行和使用壽命
直噴發動機積碳會嚴重嗎
5樓：貊珂亓官力夫
缸內直噴發動機的積碳問題一直有爭議，關鍵在各人用車情況不同。
簡單地說，經常能讓車跑起來的，積碳情況就好得多；而經常擁堵低速行駛，特別是高溫天氣長時間擁堵的，積碳概率就高得多。
概略分析原因如下：
缸內直噴發動機，燃油是直接噴射到氣缸裡與進氣混合燃燒；
而多點噴射是在進氣歧管裡和進氣混合後再噴入氣缸燃燒；
在高氣溫、低速度的前提下，這兩種噴射方式，後者的燃油混合氣溫度相對較低，理論上更利於充分燃燒。
直噴方式在低速高溫工況下，燃燒是不那麼充分的，更容易積碳。
缸內直噴加分層燃燒的原理，在理想工況下的確效率更高，動力更強。而當堵車、緩慢跟車儒行成為常態，理想工況少，就容易暴露出積碳的問題。
據不完全統計，採用直噴技術的車輛，在定期回4s店保養的時候，經常會被推薦使用清潔劑，理由就是」可以有效抑制積碳的形成「。
6樓：跟我學汽車電路
直噴發動機積碳生成的原因分析
7樓：匿名使用者
你好 完全直噴的發動機積碳確實是比自吸發動機更容易積碳，但只要正常保養清理積碳，發動機也不容易出現問題。
8樓：匿名使用者
你好，直噴發動機的積碳概率是比較高的，只要平時注意保養車輛就不會影響車輛使用
9樓：匿名使用者
你好，缸內直噴的發動機積碳要比自然吸氣跟渦輪增壓的積碳要更多一些的。
10樓：匿名使用者
你好！直噴式發動機的燃燒效果要比普通試機型要好，車輛平時只要按時保養就可以了
11樓：匿名使用者
直噴發動機確實容易積碳的，動力輸出反饋比較及時，但是節氣門上面比較容易積碳的
12樓：匿名使用者
你好，缸內直噴發動機積碳並不嚴重，缸內直噴發動機內部燃燒充分，可以有效的提公升發動機動力性，減少積碳產生！
13樓：匿名使用者
你好，直噴發動機相比一般多點電噴發動機，確實容易產生積碳，這個正常使用，定期清理就行了。
14樓：瞎偈雍
你好，直噴的發動機相對自然吸氣發動機，因為少了汽油沖刷作用，所以比較容易形成積碳
15樓：匿名使用者
你搞好！發動機缸內直噴的發動機最容易產生的見一次用高標號的汽油或者說是定時的清洗一下你的噴油嘴，
16樓：匿名使用者
你好，相對來說直噴發動機的積碳能更多一些，不過這個定期清理是沒有問題的
17樓：匿名使用者
一般來說理論上來看的話，直噴發動機它比電噴的發動機相對來說更容易產生積碳一些，不過主要還是要看你的平時的使用情況。
18樓：匿名使用者
你好，如果帶有渦輪的，肯定要比自然吸氣的積碳多很多，所以正常要配合汽油新增劑使用，這樣積碳會減輕很多，更能保護好發動機，更省油
19樓：匿名使用者
我們發動機的積炭率是比較高的，平時注重保養，及時清洗節氣門就可以了。
20樓：匿名使用者
這個只是比電噴多一點都是不是太嚴重，一般按照保養手冊規定清理一下就可以了
21樓：匿名使用者
直噴發動機的確要比多點電噴發動機相對更容易產生積碳，積碳定期做個節氣門清洗就可以了
22樓：匿名使用者
直噴發動機相對電噴發動機更容易產生積碳的，不過直噴發動機的動力更好點了
23樓：匿名使用者
傳統的多點電噴發動機也會積碳,只是相對來說,直噴的積碳更嚴重 ；一般積碳在1-2萬公里以後就會影響效能了,最好是每5000-1萬公里做一下免拆清洗
24樓：匿名使用者
你好這個積碳還真的不算太大這個不過如果車內有積碳後最好盡快做下清洗的
為什麼直噴比非直噴發動機更容易積碳的原因
25樓：易巡航
缸內直噴發動機的積碳問題一直有爭議，關鍵在各人用車情況不同。
簡單地說，經常能讓車跑起來的，積碳情況就好得多；而經常擁堵低速行駛，特別是高溫天氣長時間擁堵的，積碳概率就高得多。
概略分析原因如下：
缸內直噴發動機，燃油是直接噴射到氣缸裡與進氣混合燃燒；
而多點噴射是在進氣歧管裡和進氣混合後再噴入氣缸燃燒；
在高氣溫、低速度的前提下，這兩種噴射方式，後者的燃油混合氣溫度相對較低，理論上更利於充分燃燒。
直噴方式在低速高溫工況下，燃燒是不那麼充分的，更容易積碳。
缸內直噴加分層燃燒的原理，在理想工況下的確效率更高，動力更強。而當堵車、緩慢跟車儒行成為常態，理想工況少，就容易暴露出積碳的問題。
據不完全統計，採用直噴技術的車輛，在定期回4s店保養的時候，經常會被推薦使用清潔劑，理由就是」可以有效抑制積碳的形成「。
為什麼直噴車更容易積碳？噴油嘴老壞？
26樓：陳工聊車
買車用車，養車修車，多聽陳工聊車
直噴發動機都容易積碳嗎
27樓：貊珂亓官力夫
缸內直噴發動機的積碳問題一直有爭議，關鍵在各人用車情況不同。
簡單地說，經常能讓車跑起來的，積碳情況就好得多；而經常擁堵低速行駛，特別是高溫天氣長時間擁堵的，積碳概率就高得多。
概略分析原因如下：
缸內直噴發動機，燃油是直接噴射到氣缸裡與進氣混合燃燒；
而多點噴射是在進氣歧管裡和進氣混合後再噴入氣缸燃燒；
在高氣溫、低速度的前提下，這兩種噴射方式，後者的燃油混合氣溫度相對較低，理論上更利於充分燃燒。
直噴方式在低速高溫工況下，燃燒是不那麼充分的，更容易積碳。
缸內直噴加分層燃燒的原理，在理想工況下的確效率更高，動力更強。而當堵車、緩慢跟車儒行成為常態，理想工況少，就容易暴露出積碳的問題。
據不完全統計，採用直噴技術的車輛，在定期回4s店保養的時候，經常會被推薦使用清潔劑，理由就是」可以有效抑制積碳的形成「。
28樓：時光簡訊
直噴和電噴發動機哪個積碳大司有普告訴你，直噴更快產生積碳
直噴發動機積碳到什麼程度才會影響效能,週期是多長? 100
29樓：諾諾百科
一般積碳在1-2萬公里以後就會影響效能了，最好是每5000-1萬公里做一下免拆清洗。
當積碳黏附進排氣門時，使進排氣門關閉不嚴以至漏氣，發動機汽缸內壓力下降，直接產生的結果就是發動機啟用困難，怠速工況下出現抖動；同時影響混合氣進入燃燒室的斷面,積碳能吸附一定的混合氣,從而降低發動機功率。
當積碳黏附在氣缸、活塞頂時,就會減少燃燒室容積(空間)提高氣缸壓縮比，當壓縮比過高就會造成發動機早燃（發動機爆震）降低發動力功率。
直噴發動機和自然吸氣發動機的區別
1 結構組成不同 自然吸氣發動機是沒有增壓器的，結構相對於直噴發動機更為簡單。直噴發動機零元件複雜。2 工作方式不同 自然吸氣發動機是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。直噴發動機，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。這是兩回事，乙個是供油形式 缸內直噴 多點電噴 單...
發動機裡積碳怎麼清理，汽車發動機積碳怎麼清除
1最常見的就是拆卸節氣門，用化油器清洗節氣門正反面，用棉布擦乾即可。一般一年或者2萬公里建議清洗下節氣門，當然不同車型會有不同的清洗週期，我們可以按照保養手冊來做。2發動機內部積碳清理，我們可以在要更換新機油之前做。開啟機油蓋，加入清潔劑，與舊機油混合，怠速運轉10分鐘左右即可。清潔劑大家可以自行購...
發動機積碳太多應該怎樣清理，發動機積碳太多，怎麼辦？
石家莊萬通汽車學校 1最常見的就是拆卸節氣門，用化油器清洗節氣門正反面，用棉布擦乾即可。一般一年或者2萬公里建議清洗下節氣門，當然不同車型會有不同的清洗週期，我們可以按照保養手冊來做。2發動機內部積碳清理，我們可以在要更換新機油之前做。開啟機油蓋，加入清潔劑，與舊機油混合，怠速運轉10分鐘左右即可。...