1樓：卑志尚
從政治角度講，當時雖然有對華禁運的條約的限制和阻擾，但是當時的中國在***的領導下外交是非常得力的，當時和英國不僅在談發動機出口，還在談更重要的一件事：香港，從一定程度上講，英國用出口斯貝發動機的方法，不僅可以換取中國在香港問題上的一點軟態度（也就是乙個好臉色，當時中國態度非常強硬的），也可以順便賺一筆；從技術角度講，斯貝發動機在當時戰鬥機的發動機家族中已經算是中等水平的航空發動機了，而且中國在發動機的技術上也不能指望靠斯貝發動機就能獲得質的飛躍，所以英國賣給中國是完全沒有顧慮的。。。就這麼多，希望樓主滿意給分，謝謝啦。
2樓：宋侯哲自作用鈹
1國際大環境 該項合同的達成實在2023年，2023年尼克森訪華後，中美，中歐關係緩和國際局勢已由中俄聯合對抗美國，轉為中美聯合對抗蘇聯。1974-1989也就成為中西方關係蜜月期，美國也將對中國關係調整為準盟友關係。大量西方軍用技術，裝備都是在這一時期達成協議的。
斯貝發動機只是其中一項。
2當時西方的第三代戰鬥機已經投入現役，斯貝發動機是典型的二代機發動機（不過是國內渦扇發動機研究力量實在薄弱）已無太大價值，賣給中國也有最後撈一筆的意思。
3樓：六恨之
因為中國人幫英國人改進了發動機技術，但是大部分技術還是英國人的，為了感謝和交換利益，。英國在沒有經過美國批准的情況下，對中國出口發動機，。還有政治原因，如馬島戰爭，北愛爾蘭問題，英格蘭同盟軍問題，香港問題，。
主要原因還是改進發動機問題，。因為鷂式戰鬥機就是使用這種發動機，威力很大，超過了美國航母的艦載機，。作為軍事交流的一部分，中國就得到了比較好的發動機，。
甚至美國也開始仿製英國的發動機，。英國人賺了很多，。
歐美那些國家為什麼不賣**給中國?
4樓：品觀人生
巴黎條約禁止出口，歐盟對華**禁運；
歐盟在對第三國進行**禁售時，一般有兩種選擇，即「全面禁售」和「非全面禁售」。
歐盟的「軍備」定義涵蓋四大類產品：
一、「用於殺傷的**和彈藥」，如槍和坦克等；
二、「**平台」，如飛機和戰艦等；
三、「非**平台」，如具有軍事用途的車輛等；
四、「其他輔助裝置」，如具有軍事用途的電子裝置等。在「全面禁售」之下，所有上述四類產品都禁止**；而在「非全面禁售」下，只有第一類是被禁售，其餘三類則不受限。
歐盟在決定對華禁售**時，巧合地沒有說明是「全面」抑或「非全面」，同時也沒有制定一套明確的禁售措施、程式和清單，而將這些問題的解釋權留給了各成員國。在目前，歐盟各國對此的解釋也是各自不同，有的國家自行實施「全面禁運」，有的則採取「非全面禁運」，更多的是採取一種不明言的模糊做法，可以解讀為「價低則禁，價高則放」。
中國能從歐洲進口的，多是技術部件或整件的技術本身，如70年代的斯貝發動機，80年代的飛機火控系統、防空飛彈、***、對海搜尋雷達等等。所以，從歷史看，即便歐洲對中國解除**禁運，中國進口的仍是這類東西，而很少可能直接進口前面說的那些進攻性**。其實，即便現在，歐盟維持著對華**禁運，但在***、雷達、火控、發動機上的技術合作，也並未中斷，比如中國和eads合作的ec-120***，中型***的旋翼系統，與馬可尼合作的ssr機載雷達等等。
因為這些東西，都可以或通過第三方，或打著民用的牌子，拐彎抹角地實現。
請問國產秦嶺發動機究竟到什麼水平？為什麼英國人60年代的技術中國21實際前夜才剛剛仿製成功？
5樓：匿名使用者
我們國家的工業基礎在那裡放著呢，剛解放的時候，根本就沒有像樣的重工業，只是在蘇聯的幫助下才打下了建立自己工業體系的基礎，而直到70年代末，才初步建立起了完整的工業體系。
至於到了斯貝發動機這個方面，當初仿製斯貝發動機的動力就是為了裝備強六，強六下馬以後斯貝的國產化就失去了動力。直到殲轟七上馬研製成功，斯貝發動機的國產化才算是正式開始，這都是80年代的事情了。
而崑崙發動機，標誌著研發國產發動機的突破，算是完全吃透了渦輪噴氣發動機的研發技術。這都是90年代的事情了，而太行發動機的研製成功，才算是國產渦扇發動機取得了成功。
工業基礎的限制，還有斯貝發動機裝機物件的變化，都是導致斯貝發動機國產化過程嚴重拖後的原因。
6樓：匿名使用者
技術落後就這個樣子 我國80年代初的技術水平 還停留在蘇聯50年代的水平上 而且還不如蘇聯研究得這麼透徹 我們也只是學了點皮毛 蘇聯50年代能造的 我們在80年代很多都造不出 更別提西方國家的水平了。
飛豹的發動機是國產的嗎？
7樓：ray的遊戲世界
飛豹戰機所使用的發動機是國產的，名為「秦嶺」，這也是中國第乙個通過購買專利並成功國產化的發動機產品。從引進到國產化，其間經歷了30年產業公升級。早在2023年，中國與英國開始接觸，討論引進勞斯萊斯公司的斯貝民用渦扇發動機。
2023年，在談判過程中，讓人驚喜的是，中國獲得斯貝軍用發動機的專利，這在當時屬於頂尖產品。雖然擁有專利，當時中國的工業新材料等技術太過落後，直至2023年這一條國產化道路才走完，被裝備在殲轟-7飛豹戰機上，這也使得飛豹成為乙個完全擺脫對進口發動機依賴的主力戰機。
8樓：匿名使用者
飛豹戰機使用的是秦嶺發動機。秦嶺發動機的原型就是英國斯貝發動機，屬於完全仿製，沒有任何改進創新。它的軍用代號是渦扇9。配套飛機是殲轟7和殲轟7a。
「秦嶺」發動機由中國一航西安航空發動機(集團)公司主承製。它的生產定型是對研製企業生產過程、工藝流程、質量管理、基礎管理及批生產能力的一次大檢閱，是我國航空發動機生產史上一次重大突破，必將為提高企業的核心競爭力，促進企業持續穩定發展創造更加有利的條件。「秦嶺」發動機為中國「飛豹」戰機裝備了一顆強健的「中國心」，並成為國內批量裝備部隊的較大推力的渦扇發動機，對於提高我軍的裝備水平、促進航空發動機產業發展具有重大的推動作用。
9樓：匿名使用者
羅爾斯一羅伊斯 =勞斯萊斯。
10樓：陳樹無敵
好像是，不過效能不咋的。
梟龍為什麼不用國產的斯貝發動機替換rd93發動機？
11樓：會理財的
不符合相應要求。
斯貝發動機重1850千克，最大推力千牛，最大加力推力千牛，推重比。
國產的斯貝叫「秦嶺」渦扇發動機，重1527千克，中間推力千牛，最大加力推力98千牛，推重比。
rd-93型發動機是用於公尺格-29戰機的rd-33渦扇發動機的改進型，由俄羅斯聖彼得堡克里莫夫公司研發，莫斯科切爾內舍夫機械製造廠正在量產。
組成部件壓縮器：雙軸式壓縮器，4級扇葉和9個壓縮段。
軍用推力： kg/(kn·h) (lb/(lbf·h))。
最大後燃推力： kg/(kn·h) (lb/(lbf·h))。
推力重量比： n/kg (:1)。
12樓：匿名使用者
有這麼兩個原因：
1、推力和加速性原因；
2、發動機尺寸原因；
先來說前者，斯貝發動機原先是用在客機上的，涵道比比較大，加速性不好。昔日英國曾用斯貝發動機替換f4鬼怪上的j79發動機，結果發現加速性和最大速度下來一大截。
對於戰鬥機而言，最重要的就是快速搶占有利位置，為此加速性至關重要，而斯貝發動機在這上面是短板，因此不用它。
實際上在80年代，南昌飛機製造公司研發強6的時候，就有人向總師推薦使用斯貝發動機，但總師認為，強6對發動機的要求就是加速快，而斯貝不符合這一點。
再來說後乙個原因，翻一下發動機手冊就能發現，斯貝發動機的尺寸比rd93要大一些，如果要替換的話，就要重新修改後機身，對於飛機設計而言，工作量太大，等於設計一架新的飛機。
所以綜合考慮下來，還是使用rd93，在中長期則等國產的先進中推，ws13出來。
13樓：最笨哲人
梟龍戰機屬於三代戰機，配用三代發動機rd93是合理選擇。而斯貝發動機屬於二代發動機。兩種發動機不是同代產品，兩者最主要的指標推重比相差較大。
斯貝發動機推重比只有：1，而rd93發動機推重比達7.
9:1。對於二代大中型雙發雙座殲擊轟炸機殲轟7而言尚可接受。
而對於三代單發單座輕型戰鬥機梟龍而言，飛機重量需要斤斤計較，推重比低就會對飛機效能影響很大。此外，三代發動機的耗油率比二代發動機低，更省油。總之，斯貝發動機的效能偏低，無法滿足梟龍戰機的要求，所以梟龍戰機不會用效能偏低的斯貝替換rd。
而且，兩種發動機的推力，外形尺寸直徑長度等也相差較大，斯貝發動機比rd長了將近一公尺，難於直接放進梟龍機身。更換發動機對飛機的氣動外形影響很大，幾乎必須重新設計後機身。因此雖然斯貝發動機實現了國產化，卻不適合用於梟龍等三代以上的軍用機。
目前我國也對rd93發動機進行國產化的研製，就是渦扇-13「天山」發動機，國產化已經取得成功。因此發動機問題對於梟龍戰機的出口市場已不會有不利影響。
14樓：匿名使用者
梟龍不用國產的發動機，因為：
你提這個問題的時候，國產斯貝發動機發動機還是不太理想的，推力不夠。
2023年的時候，大推力的飛機發動機還沒有實現突破。
現在太行發動機，已經研發成功。
並且已經裝備在了殲-11b上。
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