1樓：山東萬通汽車學院
<>制動盤優點是。
一、盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象；
二、剎車盤在沿厚度方向的熱膨脹量極小，受熱之後尺寸的改變並不使踩剎車踏板的行程增加；
三、盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合abs系統的需求；
四、盤式剎答逗車沒有鼓式剎車的摩擦助勢作用，因此左搭神右車輪的剎車力量比較平均；
五、與鼓式剎車相比較知舉虧下，盤式剎車的構造簡單，較容易實現間隙自動調整，並且容易維修。
2樓：安徽萬通高階技工學校
1、實體剎車盤。
實體剎車盤，就是一塊用於剎車的金屬盤。此類剎車盤結構簡單，**便宜。但是散熱效果差，因此也導致熱制動效果相對比較差。
2、普通通風型。
普通通風型是在實體剎車盤的基礎上改善而來的。散熱效能得到了增強，制動效果更穩定，目前大多數轎車用的就是這種剎車盤。
3、多孔型剎車盤。
多孔型剎車盤具有更好的冷卻性，更能縮短制動距離，制動效果更穩定，一般適用於高階車。
4、劃線型剎車盤。
可以將附著於剎車盤上的灰塵，碎屑排開，雨天路面潮溼時，亦可將雨褲晌水排掉，從而讓車子不會因為剎車盤上有過多雨水影響制動性。
5、陶瓷複合型剎車盤。
它由碳纖維、石墨和矽的混合物製成，無論是熱制動還是冷制動，汪純拍它的制動效能更好，使用壽命更長，一般用於困羨高檔轎車或高檔跑車上。
abaqus振動響應分析中激勵力的載入方法
3樓：砂粒
定義隨機激勵psd曲線的關鍵字為：
psd-definition, name=psd-namecae環境定義psd。
其中：type = base 為基礎激勵。
g為參考加速度。
預設為1，使用者可以根據實際自行定義。
type = force 集中力、分佈載荷等。
type = db 為分貝。
利用關鍵字定義psd
psd-definition, name = base-vert,type = base, g =
4樓：高一教教
利用amplitude，來進行。建立力是選擇amplitude如圖1所示。這個amplitude具體如何定義，就看你的需要了，有做過乙個振幅為，頻率為60000hz的振幅，如圖2
該車在90公里以上的速度進行輕踩制動踏板制動時，方向盤發抖，車身也發抖，制動盤不抖，分析故障原因，
5樓：雲南萬通汽車學校
高速踩剎車發抖是平時維修中常見的故障，故障現象是當乎搜車輛行駛到一定的速度時，輕踩剎車踏板，握方向盤的手會感覺到震動，嚴重的話會感覺到手發麻。
這主要是因為剎車盤不平引起的。這是因為高速踩剎車時，高速旋轉的剎車盤把不平衡拿巧的能消頃鍵量通過剎車片和方向機傳遞到方向盤上，這樣我們就會感覺到方向盤抖動，嚴重的時候像你拿著個篩子在篩糠。
這個故障的解決方法有兩種，第一：加工剎車盤。用專用的裝置對剎車盤進行消磨。也就是所謂的「光碟」。第二種方法：更換新的剎車盤。
我在maxwell裡建模，激勵，邊界條件都設定好了，再匯入到ansys裡求解分析可以嗎
6樓：ansoft教程
你指的是匯入到ansys emag 還是workbench中的maxwell外掛程式。
第乙個是不能的，第二個是可以的。
什麼是汽車的nvh特性？
7樓：景田不是百歲山
nvh（noise、vibration、harshness）是雜訊、振動與聲振粗糙度。
nvh的特性：雜訊、振動與聲振粗糙度（noise、vibration、harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車製造質量的乙個綜合性問題，它給汽車使用者的感受是最直接和最表面的。
車輛的nvh問題是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的nvh問題有關係，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的nvh問題上。
汽車制動系統出現異常該怎麼辦？
8樓：石家莊萬通汽車學校
制動系統有故障建議及時去4s檢修； 汽車制動系統十大故障及產生原因：
1、故障現象：踩剎車踏板，踏板不公升高，無阻力；
判斷原因：檢查制動液是否缺失；制動分幫浦、管路及接頭處是否漏油；總幫浦、分幫浦零部件是否損壞；
2、故障現象：剎車踏板踩到底，制動效果不好；連續剎車，效果無改善，且踏板逐漸公升高；
判斷原因：制動系統內混有氣體；
3、故障現象：連續踩剎車，踏板回位公升高，制動效果有改善；
判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大；
4、故障現象：連續踩剎車，踏板位置公升高，並有下沉感；
判斷原因：漏油；
5、故障現象：踏板位置很低；再踏，位置不能公升高，感覺發硬；
判斷原因：總幫浦堵塞；
6、故障現象：踏板高度正常，不軟不下沉，但制動效果不好；
判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大或有油汙；
7、故障現象：制動跑偏；
判斷原因：車向左偏斜，則為右車輪制動不靈，反之亦然；
8、故障現象：車行駛一段里程，制動鼓(盤)發熱；
判斷原因：檢查制動總幫浦、制動分幫浦或管路；
9、故障現象：剎車踏板自由行程過小；
判斷原因：需調整；
10、故障現象：制動液液麵回公升緩慢；
判斷原因：擰鬆放氣螺釘，觀察制動蹄回位情況。若制動蹄回位，則應疏通油管；若制動蹄不回位，則應解體檢查制動分幫浦。
平面波入射,激勵和邊界條件如何設定?
9樓：匿名使用者
我想做這個的應該有不少的人。lz可以把你的模型發上來。乙個貼圖，資料太少。不太清楚你的目的。
10樓：匿名使用者
請krisger 指點一二吧．自己摸索好難的．埠的激勵怎麼設？埠的邊界條件怎麼選？
盤式制動器的制動間隙是靠什麼機構來自動調整的
制動鉗上有一工作缸和工作活塞 工作缸上有乙個彈性很強的密封具有一定厚度的膠圈 自調就全靠它勒 靠剎車間隙自動調整臂調整，也可手工調整。盤式制動器是不需要人工去調整間隙的，當換了制動盤 剎車片或者剎車油後，只要反覆才幾次剎車它就自動調整了間隙，因為在盤式制動器中，制動分幫浦也就是制動輪缸的活塞上面套有...
常常自己在做夢的時候知道自己在做夢，然後試著醒過來，有的時候能掙扎著醒過來，超級痛苦，有的時
我來說說我的經歷 現在20 屬於天天做夢的那種 睡午覺都要做夢 十八歲之間老做一些從樹上摔下去或是高處，也夢到壞人來抓你 你飛但是飛不過他 你使勁吼沒有聲音 使勁跑卻用不上力的那種 或是每次有人追殺我 我就從特別高的山跳下去就飛起來 藏在樹下 想起了有一種電影的感覺，但是做夢真的是這樣，像這種情款我...
用ansys做電場強度分析,下面顯示的示數單位是什麼
沒用過ansys,在軟體裡你找找屬性看看,應該有預設單位的,電場強度不外乎v m,電壓預設v,你都會用ansys了還不知道顯示的單位是多少?請問,在ansys中顯示的應力雲圖下面顏色數字單位 ansys 本身是沒有單位的,應力雲圖下的數字也沒有單位,但它跟你輸入的引數有關,比如你輸入的力是n 如 1...