1樓：一蓮愛教育
混合動力汽車。
的發動機也使用阿特金森迴圈。
技術，其重點是提高燃油效率。即使在阿特金森迴圈中，通過提高發動機的壓縮比來提高熱效率，但此時的壓縮比也被稱為「表觀壓縮比」，而在阿特金森迴圈中實際提高的是膨脹比。
在一般的發動機氣缸中，相同的衝程。
量被壓縮，然後相同的衝程量被膨脹來往復運動，但阿特金森迴圈的壓縮率。
低數瞎而只有膨脹率高。
在阿特金森迴圈下，發動機的氣門在壓縮開始時開閉較晚，以減弱壓縮，但在膨脹時，氣門關閉，只有膨脹比增加，其作用是減少部分排氣熱，利用它進行膨脹可以提高熱效率。
另一方面，也存在因實際壓縮比降低而導致發動機輸出和扭矩下降的缺點，效果與高辛烷值汽油規格發動機正好相反。由於改孝這種效應，很多混合薯殲空動力汽車都使用阿特金森迴圈發動機。
2樓：匿名使用者
你好，最高按照說明書的要求選擇合適的汽油，並不是標號高的汽油對所有發動機都好。 用93號油的發動機硬要用97號油就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它緩亮還不到自燃點，會出現燃燒不完全現象，增加油耗並造成嚴重積碳， 當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣在點火前自燃，擾激寬點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈**，使原先的燃燒程式失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步鉛高不能完全燃燒，造成嚴重積碳，油耗增加。【汽車有問題，問汽車大師。
4s店專業技師，10分鐘解決。】
3樓：很孤獨的
過去在沒有缸內直噴的汽油機出慶吵現之前的時候，汽柴油發動機最大的區別在於燃燒方式，汽油是混合氣吸入後火花譽基侍塞高壓火點燃，乙個是高壓噴入氣缸後壓燃，燃料的的進入方式是不同；但是現在不能這樣說了，因為汽油機也有缸內直噴了。所以現在的汽油機如果是普通電噴的，區別就在於混合氣的形成方式不同，如果是缸內直噴的發動機，汽柴油發動機相比的區別除了個別的如阿特金森發動機(豐田有一款該型號的發動機)以外，主要的區別就在於壓縮比。一般情況下，汽油機鋒敗的壓縮比不超過13，壓縮比高了容易引起汽油自燃而爆震。
柴油車的壓縮比一般在16到18以上。
4樓：匿名使用者
你好，97的汽油。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：福州萬通汽車學校
阿特金森迴圈旨在以犧牲發動機公升功率為代價提供效率。其缺點是在低轉速時效率低、扭力差。
阿特金森發動機是什麼
6樓：太平洋汽車網
阿特金森發動機是指採用阿特金森迴圈技術的發動機，由英國工程師詹姆斯·阿特金森發明。
這種發動機的壓縮衝程比膨脹衝程長，所以提高了發動機的進氣效率，有效提高了發動機效率，燃油經濟性更高。現在這種發動機多用於混合動力汽車。你對混合動力汽車有什麼特殊要求嗎？
我們來看看：1。混合動力汽車要有排量合適的寬範圍節油發動機。
2.應該有兩個功率不同、效率互補的不同電機。3.
這兩臺電機組成的直聯絡統可以使傳動系統保持在穩定高效的執行區域。4.有一套高效的能源管理邏輯。
根據以上條件，最重要的鍵亂衡應該屬於發動機，其他的屬於輔助，阿特金森發動機正好可以滿足這一點，燃燒效率比較高。但是這臺發陪瞎動機提供的扭矩並不好，起步時動力不足。但是，電機的存在正好可以彌稿做補這個缺陷。
日本豐田的混動技術是眾所周知的混動系統。現在，每個家庭都在開發自己的混合動力技術。豐田有ths混動系統，本田有i-mmd系統，通用有voltec混動系統。
百萬購車補貼。
阿特金森迴圈發動機好不好
7樓：網友
我覺得會有優勢一點，但稍複雜。
以下是複製的：
阿特金森迴圈。
這一名詞早在1880年就存在了。是一種高壓縮比，長膨脹行程的內燃機工作迴圈。
因為這種迴圈結構比較複雜，所以大家都選用了奧托迴圈式的發動機。
發動機理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的迴圈。而奧托註冊了許多專利，所以阿特金森不得不研發一種不使用正時帶和凸輪軸的內燃機。
阿特金森發動機巧妙的只用乙個飛輪帶曲柄連桿機構實現了4個衝程。
阿特金森發動機的特點是使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，藉此讓動力裝置能更高效地利用燃油。
而現代阿特金森迴圈發動機(atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，通過推遲進氣門關閉，在壓縮衝程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量，從而實現膨脹比大於壓縮比，提高燃油利用率，達到節油的目的。
8樓：盼與未來
效能還是比較好的。
1.其通過將壓縮比提高到 12，並相對減小燃燒室的容積，發動機熱效率更高；通過對原有的配氣相位進行全新設計，使發動機膨脹比增加的同時，壓縮比並沒有顯著增加，避免了爆燃的發生；
2.通過對電噴系統優化匹配、調整噴油量和點火提前角，進一步提高了發動機熱效率，改善了發動機燃油消耗率。
3.阿特金森迴圈發動機單點油耗降低最高可達 19%，全工況平均降低 8~10%。通過優化混合動力的控制策略，混合動力汽車還可在不提公升任何製造成本的基礎上進一步降低 8%左右的油耗。
阿特金森迴圈發動機在使用奧托迴圈內燃機的基礎上，通過一套複雜的連桿機構，使得發動機的壓縮行程大於膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高於壓縮比，有效地提高了發動機效率，這種發動機的工作原理被稱為阿特金森迴圈。
9樓：拼命三郎君
阿特金森發動機，通過延關閉進氣門，使發動機的膨脹比大於壓縮比，從而提高燃油效率，降低油耗，但是動力相對欠缺一點點。口比較糙，一般92油都可以用！
10樓：神速小羊
如果該發動機只是單單以阿特金森迴圈工作的話。
那說實話，不咋地。阿特金森迴圈大多用在混合動力車型或與奧托迴圈切換使用的車型上。這是因為阿特金森迴圈雖然在穩定工況下具備較高的效率，即在中高速迴圈使用經濟性很好，但在低速和急加速工況表現很一般。
如果要知道詳細，你可以去搜搜看。
11樓：網友
雙引擎？還是雙渦輪啊？如果不是雙渦輪 或者就是油電混合？什麼車啊？ .比如油電混合，其實發動機還是那款阿特金森迴圈發動機，這個才是關鍵所在，然後。
12樓：匿名使用者
偶爾想的時候會去 k a ȵ 3 p ◾ c ȵ看看 這些看電影的途徑只能慢慢積累了；
曾期許過自己也祝願過他人。
大可不必太在意人生歷程的潮漲潮落。
從最基本開始調整。喝好一杯茶，吃好一頓飯。
有時候，我們等的不是什麼人、什麼事。
我們喜歡的，要麼錯過了，要麼已經有主了。
不再因為傷心而哭泣，只會因為感動而流淚。
阿特金森發動機有什麼優勢；阿特金森發動機是什麼意思
13樓：小劉說車
阿特金森發動機有什麼優勢 阿特金森發動機提高了發動機的效率，燃油的經濟性較高，多應用在混動汽車上。
1882年，這款發動機被英國工程師詹姆士·阿特金森創造出來，所以也就被稱為阿特金森發動機。
這款發動機在使用奧托迴圈內燃機的基礎上，多了一套連桿機構，這套連桿機構比較複雜。可以使引擎虧缺瞎的壓縮行程大於膨脹行程，讓發動機的進氣效率得到提公升，也大大提高了發動機做功效率。
但是，這款發動機在低速時提供的效率和扭矩欠佳，所以很少應用在純燃油車型中，多應用混動車型中。
混動車型中，都配有兩款電機，可以彌補這款發動機的缺陷，實現汽車低速、高速時動力的穩定性。
阿特金森發動機能很好的解決了混動汽車的核心問題--發動機問題，可以說，為混動汽車的發展做出了重要貢獻。
混動車又分為插電式混動車和油電混動車兩種。插電式混動車可以充電，純電動模式的續航能力較強，使用的經濟性更高。油電混合車型不能進行充電，只能使用汽車自帶的發電機充電，純電動模式續航能力較差，使用的經濟性差一些。
阿特金森發動機是什麼意思。
阿特金森發動機指的是使用阿特金森迴圈技術的發動機，由英國工程師詹姆士·阿特金森發明。
這種發動機的壓縮行程大於膨脹行程，發動機的進氣效率得到提高，有效提公升了發動機效率，燃油的經濟性較高。
現在這種發動機多用於混動車型上，那混動車型有什麼特別要求嗎，來看一下：
1、混動車要有一臺排量合適的寬域高燃效發動機。
2、要有兩臺功率不同而且效率可以互補的非同位電機。
3、銷空這兩臺電機組成的直聯絡統可以使傳動系統保持穩定的高效運轉區。
4、要有一套高效的扮山能量管理邏輯。
通過上述條件來看，最重要的應該屬於發動機，其它屬於輔助，而阿特金森發動機剛好可以滿足這一點，燃燒效率比較強。
但是，這款發動機提供的扭矩欠佳，起步時動力不足，不過電機的存在正好可以彌補這個缺陷，日本 豐田 的混動技術是有名的混動系統。
現在，各家都在發展自己的混動技術，豐田有t hs 混合動力系統， 本田 有i-mmd系統，通用有voltec混動系統。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
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