蔚來固態電池釋出真的比刀片電池更牛？
1樓：鵬鵬分享趣聞
<>《可能許多人並不知道，在全球車企市值排行當中，蔚來汽車一躍成為第3名，僅次於特斯拉和豐田。而蔚來汽車之所以擁有這麼大的市值，主要是由於他釋出的首款轎車et7，隨之而來的還有「自動駕駛技術」，「第2代換電站」「150kw固態電池包」等核心技術，都使市場對蔚來汽車普遍看好。
要知道蔚來發布的150kwh固態電池方案，最大可以讓新車獲得1000公里的續航。光從續航里程上面就能看出，市場對於這款車的震撼，那麼固態電池是什麼呢？今天帶大家一起了解一下。
目前新能源市場上的電池主要分為兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。這兩種電池的結構其實都差不多，主要是由正極、負極、隔膜再加上電解液，因此我們稱為液態電池。
固態電池與它正好相反，它的電池裡沒有氣體、液體，所有材料都是以固態的形式而存在的與電解液形式不同，固態的電解液是固態的。這也就導致固態電池在安全性、穩定性、儲能容易等方面，都與液態電池著巨大的區別。
固態電池的優點有哪些呢？固態電池最大的優點就是質量，能量密度高，體積能量密度高。1000公里的續航里程，足以傲視當前的電池市場，這與固態電池的能量密度很高有關。
相比較傳統的液態電池，它還具有不可燃性，無腐蝕性、無揮發等特性，在安全方面有著很大的保證。像以前汽車經常會出現自燃自爆現象，固態電池不會出現這樣的情況。
固態電池的發展也有著很大的弊端：第1個弊端，是技術瓶頸，第2個弊端，就是成本過高。固態電池的生產和製作成本十分複雜，現在還沒有形成完整的產業鏈。
現在我國的固態電池已經發展到什麼階段？現在市場上大多數的電池**商都對固態電池有研發規劃，比如豐田、大眾、以及寧德時代等，但是固態電池在全球範圍內並沒有實現量產，更不用說在搭載到新能源汽車之上了，還處於研發階段。
其實相較於特斯拉、豐田、大眾來說，蔚來作為造車新勢力，必然是強勢崛起，他敢大張旗鼓地宣佈能夠續航1000公里，就是說明他的背後肯定有著一定的基礎。而經過這次傳播，相信國產品牌在電池技術上應該會繼續努力發展。
蔚來將於四季度計劃交付150kwh固態電池，還有哪些技術難題沒有攻克？
2樓：家電咖
蔚來汽車一直以來都是新能源汽車的佼佼者，在行業的領域當中也做出了很多的技術性突破，這是乙個非常好的訊息，因為只有在不斷的創新和突破當中，技術才能夠達到最佳，也能夠走向更遠的未來。由於前段時間的蔚來汽車試駕發生了乙個事故，導致了蔚來汽車的股價也有所跌落，給他們帶來了很大的一些經濟損失。但是蔚來汽車並沒有在這一方面被打倒，而是在它的電池上進行了乙個技術性的突破。
有訊息表示未來汽車將於2022年的第4季度計劃交付150kwh固態電池，這個電池採用的是固態電解液、矽碳複合負極材料、超高鎳正極材料，單體重量密度達360wh/kg。<>
並且在給出的訊息當中還說150kwh固態電池是領先固態電池技術效能表現更加卓越，它的持續續航里程突破了1000公里，將會探索更加廣泛的出行圈，也就是說以後駕駛蔚來汽車可能都不用換車，續航也能夠輕鬆的公升級。這個電池真的有如此大的能力嗎？在我看來目前國內的新能源電池還是比較出眾的，比亞迪在這一方面就做得很不錯了，但一直以來都沒有突破1000公里這個誇張的里程數。
蔚來汽車如果真的能夠將續航里程突破1000公里的話，那麼它將是非常有賣點的，而且會受到很多人的追捧。畢竟現在的油價這麼的昂貴，在出來乙個這麼強有力的電池之後，誰還會去購買汽油車呢？<>
但是，雖然這個電池非常的完美，也依然有一些技術難題還沒有攻破。固態電池小試已經達到了技術的要求，但是此次的電池採用了三種新工藝。對於這些新工藝來說最大的挑戰就是，能不能解決電池在充電的過程當中體積膨脹變大的這麼乙個可能性，迴圈的壽命夠不夠，以及第1次充電的效率低等缺點都是需要攻破的，這些難題會持續的給到電池的問題當中。
3樓：肖艾斯的旅行日誌
固態電池的使用時間、整車控制器如何國產化、如何電池控制器更加安全、電機控制器如何節約成本、優化輔助駕駛晶元等。
4樓：刺客侃八卦
最需要攻克的技術難題就是電池的續航能力了，雖然官方表示續航能力能夠突破1000公里，但是這個電池是否真的有這麼大的能力，還猶未可知？除了這個以外，能不能解決電池在充電的過程當中體積膨脹變大的這麼乙個可能性，迴圈的壽命夠不夠，以及第1次充電的效率低等缺點都是需要攻破的，這些難題會持續的給到電池的問題當中。
5樓：帳號已登出
固態電池的落地，在原理上雖然和傳統的鋰電池相似，但是密度和結構卻有著非常大的突破。不僅提公升了電池的容量，體積還會變小，裝載在汽車上不僅騰出了更大的空間，還能節省成本。此外之所以致力研究固態電池最大的原因除了前景、能量密度之外，相對於傳統的鋰電池固態電池更加的安全，即使在高溫環境之下，都不會出現副反應。
儘管當前固態電池的**有些許的昂貴，但是相信隨著技術的突破，未來一定能夠在成本和規模上找到平衡點，普及率也會越來越高。
蔚來將於第四季度計劃交付150kwh固態電池，對電車的續航有哪些提高？
6樓：墨汁沫沫
蔚來將於2022年第四季度計劃交付150kwh固態電池，採用固態電解液、矽碳複合負極材料、超高鎳正極材料，能量密度達360wh/kg。屆磨首滑時在售車型全新es8續航可達到850km，es6可瞎臘達到900km，et7 的nedc續航可突破1000km，用芹伏戶可以通過電池靈活公升級方案享受該電池。
7樓：七七寶貝呀
蔚來將與第四季度計劃想要交付這種固激塌銀態電池，因為他們認為這種可以明宴帶來更多的利益，同時，他也可以增加這種衫空電動車的乙個續航能力和節約他的乙個充電的次數能夠讓他更好的執行下去。
蔚來固態電池真要來了？
8樓：小舞影視說
是的，在2021年1月9日舉行的「nio day」上，蔚來接連放了幾個大招，除了首發其首款純電動轎車之外，更震撼汽車業界的是，蔚來將在2022年首發150kwh固態電池
李斌稱：「我們採用最先進的量產固態電池技術，實現了360wh/kg的超高能量密度，續航將超過1000公里。」
該電池的任何一點突破效能，放在當前電池市場來看，都具有里程碑的意義。由於固態電池對電池行業的震動太大，對傳統液體電池行業不少企業公司股價，造成了不小的利空。本週前兩個交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業股價大幅**，一些企業股價累計跌幅在15%左右。
蔚來推出的固態電池，到底是不是噱頭？
9樓：阿飛玩數碼
我認為這個並察含不是噱頭，因為蔚來推出的這個固態電池技術非常的先進，配橋電池容量培沒猛非常的大，可以讓汽車續航里程更長。
10樓：辣辣不辣啦啦啦
它的電池並不是噱頭。它的這種固態電池的確擁有含金量。而且這種固態電池的技術比較發達。
11樓：勝利村寧
這的確是一種噱頭因為他們也知道如果換成固定電池的話，會對這款車子有著很大的影響。
蔚來發布固態電池，固態電池與普通電池相比較，優勢在哪？
12樓：我們回首那些年
固態電池的優勢非常明顯，除了高得多的能量密度以外，傳統電解液容易腐蝕和洩露，容易導致爆燃類事故，固態電池則沒有這樣的問題；另外，固態電解質副反應少，因此電池的迴圈壽命也比液態鋰電池高。
當然，固態電池也不全是優點，由於固態電解質和電極材料的接觸面較小，其電子遷移率慢是乙個主要問題，這導致固態電池的充電速度問題變得比較棘手。
13樓：千紙鸖
固態電池和普通電池相比，它的容量更加大，它的續航里程大大的增加，充電速度也更快，是一項非常先進的電池技術。
14樓：網友
在**上釋出固態電池目的明確一公升！
15樓：畫個圈圈詛咒你
再別噁心人了，偽固態而已。
16樓：君王的孤獨
1.蔚來發布的所謂固態電池，本質上還是半固態電池，傳統鋰電池，半固態，固態的區別在於液體電解液的含量為小於20，小於10，0，目前來看，全固態的電池業內認為至少5年後才能量產，2.半固態或者準固態只是乙個量變的過程，裡面還是有電解液的，對於能量密度的提公升比較小，對安全性的提公升有效果，蔚來新發布的，固態電池，能量密度上公升很多，其原因應該是對材料進行更換，比如高鎳，矽碳負極，跟是不是半固態沒啥關係，3.
從業內人士獲悉，蔚來發布的新電池**商，不是來自傳聞的寧德時代，大概率是來自以中國科學院物理研究所陳立泉院士為技術帶頭人的北京衛藍新能源科技****，綜上，對於傳統鋰電行業來講，固態電池會完全取代電。
17樓：巨蟹帆帆寶
趕緊把續航能力弄上來吧，天天整些ppt有什麼用，理想都加大了油箱，es6還是200多的續航，白瞎了這麼不錯的車。
專家認為蔚來固態電池其實是固液混合，這有何依據？
18樓：ch陳先生
蔚來官方在其電池的宣傳頁面上，寫明瞭這款固態電池，其實是固液混合狀態。近日，蔚來在其新品釋出會上釋出了其**汽車et7，這款汽車也是蔚來旗下第一款轎車，但更令人驚喜的是，這次**轎車上，蔚來竟然毫無預兆的安裝上了固態電池，這讓外界感到意外。一家固態電池的研究機構負責人表示，目前來看，固態電池很難在短期內實現量產商用，該負責人甚至表示十年之內，固態電池都很難獲得突破。
而有專家表示，這次蔚來發布的也只是固液態電池，也就是一半固體，一半液體，但這只是乙個過渡方案，未來固態技術如何發展還沒有定論。
而在蔚來汽車的釋出會上，其董事長李斌表示，這款固態電池是業內最先進的，擁有極高的電池密度，續航可以實現一千公里以上。該產品釋出後，其他廠商到沒有太大的反應，反而是液態電池的材料**商出現股價大跌，有相關人士表示，固態電池使用的是固態的電解液，所以而液態電池需要使用隔膜和液態電解質，所以蔚來的固態電池一發布，這些液態電池的材料商股價隨之大跌，連龍頭股恩捷股份也出現了不小的跌幅，其他中小型企業，甚至出現了15%的跌幅。
目前來看，動力電池市場主要是磷酸鐵鋰和三元鋰這兩種技術路線，但這兩種電池都需要隔膜和電解液，這些材料主要是為了增加導電性。但液態電池的電解液因為燃點較低，所以經常因此電池發生自燃相信。但固態電池不存在燃點低的現象，固態電池的整體體積更小，能量密度更高，安全性也更強，但充電效率方面比較慢，而且相關量產工藝比較複雜，所以一直以來固態電池還停留在實驗室階段，就連電池龍頭企業，寧德時代也表示至少要到2030年，才能推出第一款固態電池。
但這次蔚來突然推出了這一塊固態電池，還是讓市場比較吃驚的，但蔚來始終不願意透露電池廠商的名字，並且表示該車需要到明年一季度才能量產上市，也就是說還要等一年。不過蔚來始終強調，這款固態電池一定是最先進的技術，也會是最接近量產的技術。但相關專家表示，不管是液態，還是固態電池密度越高風險就越高，目前固態電池依然不具備量產水平。
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