1樓：張強
不能說雙離合變速箱沒有優點，雙離合變速箱換擋速度快、輸出效率高以及節油是其最大的優點，但相比可靠性而言，這些也就算不上什麼優勢了，所以說離合變速箱在高階車型上沒有采用，這些的**、成本是一樣的麼？法拉利用的dcl-750是格特拉克產地，之前吉利用的一款雙離合也是格特拉克產的，但同牌、不同款；總不能說吉利與法拉利用同牌子的雙離合，所以法拉利。
不適用雙離合。我們再說，其實雙離合根本不高階，只是將手動變速箱改成了自己換擋而已，就目前來說，也只有大眾車型的雙離合質量還要可靠一些，這就是對大眾雙離合最公平的評價納蠢。用at變速箱，放棄dsg雙離合器的原因存在各種分析，其實什麼分析都不需要，原因只是這兩臺車沒有合資生產，而是以進口方式銷售，而海外版本的大眾與奧迪汽車大多使用at機型哦。
變速器也就更貴一些，並且德系車認為現在的8at已經足夠平順，沒有必要再匹配更多檔位變速器，這樣做完全沒有必要！德系車也確實碰態是這麼幹的，在現實應用中，基本都是配備8at，都在不斷的完善自身的產品線，而汽車的發動機、變速箱、底盤設計這三大件中，發動機和底盤設計基本上都已經實現了自主設計生產，但是對於變速箱來說，各個車企都一直在努力完善。
我開過的大眾雙離合變速箱的車，可以說沒有一款平順性比at和cvt差，這是我作為乙個使用大眾雙離合變速箱總使用時間超過16年，行駛里程超過20萬公里有經驗的駕駛者的如實告知。大眾洞吵陪的dsg變速器有2種，一種是乾式雙離合變速器，一種是溼式雙離合變速器。而大眾的雙離合技術談不上有多高階，但確實技術要比一般的雙離合變速器要成熟一些。
2樓：雙魚愛仕達
因為dsg變速器雖然現在已經過時了，但是安全性特別的高，對車的操控性會更加的穩。
3樓：小李美死了
因為這種變速p的**是很便宜的，而且效能也很好，可以使用很長搭塌和時間，知盯不會有一些質量的問題，所以大家才會堅持選擇衫漏。
4樓：撒的謊
主要是因為大眾他們的這個變速器也是整個汽車的乙個賣點，所以他們一直都是進行推廣的。
5樓：大超說教育
主要還是因為dsg變速器的製造成本比其他變速器要低很多。
國內對雙離合罵聲一片，為何大眾還堅持使用dsg？
6樓：品車一姐
由於大眾汽車在中國市場長達30多年的精耕細作，給國人留下了高大上的印象，但近年來由於大眾多數車型換上了技術尚未成熟的雙離合變速箱導致問題多多，尤其是在擁擠路段車輛行駛途中變速箱會出現卡頓、過熱等問題，給大眾的消費者帶來很大的心理陰影，變速箱問題也是大眾汽車遭到投訴問題中最多的方面。但大眾仍然一意孤行，堅決使用雙離合變速箱，很多人認為大眾是堅持技術第一，畢竟雙離合變速箱有它的好處，可以做到瞬間換擋，達到毫秒級，其實這種看法過於天真，大眾堅持用雙離合變速箱，無非是為了利益二字。
雙離合變速箱的重量很輕便，成本造價很低，尤其是乾式雙離合的造價更低，只有在中高檔車型才配備溼式雙離合。很多大眾的消費者要發問了，為什麼不採用日系車的cvt或者at變速箱，at和cvt變速箱明顯沒有頓挫、過熱等現象。大眾汽車在未使用雙離合變速箱之前，採用的大多是愛信變速箱，眾所周知愛信是豐田公司旗下的乙個變速箱製造廠。
如果大眾過度依賴愛信變速箱的話，它的最大競爭對手豐田自然會在變速箱上做手腳，限制大眾的發展，大眾為了能夠繞開豐田的限制，才走上了獨立研發雙離合變速箱的不歸路。
如果大眾還想走cvt或者at變速箱的老路的話，日本豐田已經在這個方面申請了眾多的專利，專利限制還是非常多的，大眾想要統統繞過去，不涉嫌侵犯智財權的話，難度還是非常大的。事實上大眾也是嘗試過開發cvt變速箱的。大眾旗下的奧迪負責開發cvt變速箱，保時捷則負責開發溼式雙離合變速箱。
後來由於奧迪研發的cvt變速箱所承載的扭矩過小，所以就放棄了。保時捷開發的溼式雙離合變速箱使用品質還是非常不錯的，所以沿用下來。
乾式雙離合容易出問題，原因就在於沒有溼潤油液的保護，導致變速箱在擁堵路段頻繁操作會產生卡頓過熱等現象。溼式雙離合在這個方面要好一些。如果你是大眾車主，已經買了使用這種雙離合變速箱的車的話，遇到擁堵路段，建議你換成手動擋操作或者換切換到s檔，這樣就可以避免變速箱頓挫、過熱等現象的發生。
我覺得大眾公司如果加以時日，在雙離合變速箱方面繼續投入研發，使技術儘快成熟，將來雙離合變速箱也許是所有變速箱發展的歸宿。
7樓：小小美夢幻想家
雙離合自動變速箱固然有它不可替代的優點，比如換擋迅速，較好的經濟性等，這就成了大眾追求的，所以在堅持。
8樓：網友
搞不懂，又不是大眾一家用雙離合，好多國產車也用雙離合，為什麼非要只說大眾？難道國產比大眾調校好？
9樓：王志剛剛剛
雖然有很多缺點，但是大眾還是有很多優點的，而且國人非常喜歡這個品牌，所以堅持使用。
國別對雙離合罵聲一片，大眾為何還在堅持使用dsg？
10樓：外面的車水馬龍
國內很多消費者對雙離合非常喜愛，但是大眾在生產過程中仍然沒有放棄雙離合，大眾在市場上的銷量也很高。雖然大部分消費者會去雙離合，但還是會選擇買雙離合。大眾之所以會堅持使用雙離合，是因為生產成本會更低，而且大眾在市場上的銷量很高，所以生產過程中的每一項都會選擇進行成本壓縮。
大眾在生產過程中也有自己獨特的技術，所以會受到很多消費者的喜歡。
相信大家都聽說過dsg雙離合變速箱。許多人認為dsg雙離合變速箱是由大眾汽車首先組裝的。不是的。
它最初於1985年裝配在保時捷962c和奧迪s1rc上。沒有用在民用宴燃車型上；但有一點是肯定的。dsg雙離合變速箱是大眾推出的第一款變速箱。
大眾dsg變速箱推出的時候，可以說是引起了汽車界的轟動；但在隨後的問題爆發中，不僅大眾深受其害，消費者也是頭皮發麻，大眾上安裝的dsg雙離合變速箱就是個坑。
由於大眾汽車在中國市場精耕細作30多年，給臘衝國人留下了很高的印象。但近年來，由於大眾大部分車型更換了不成熟的雙離合變速箱，出現了很多問題，尤其是車輛在擁擠路段行駛時，變速箱會卡死過熱，給大眾消費者帶來很大的心理陰影。變速箱問題也是大眾投訴最多的方面。
但是大眾依然堅持使用雙離合變速箱。很多人認為大眾堅持技術第一。
畢竟雙離合變速箱有它的優勢，可以瞬間換擋，達到毫秒級。其實這種觀點太幼稚了。大眾堅持用雙離合變速箱，只是為了利潤。
大眾推出了雙離合高爾夫，無論是生產成本還是效能都有明顯的優勢，而這款雙離合變速箱高爾夫在市場上也有很強的優勢，所以很多車企也會選擇引用這項技術。雖然雙離合在使用中存在變速箱過熱輪祥殲、換擋頓挫嚴重、漏油、低速抖動等問題。
11樓：帳號已登出
第1點，大眾汽車它使用特殊的一些方法進行改良，所以在使用，第2點大眾汽車對於櫻正自己的車車非常有信心，所以不會輕易的換離合，第3點，大眾汽車本身它其他的結構就非常的有優勢埋陵，銷彎頌戚量也非常的好。
12樓：小長學姐
這種變速箱的成本比較低，而且這種變速箱的傳遞速率非常高，可以讓油耗偏低一些。
13樓：今天退休了嗎
最主要的是為了降低這款車輛的油耗，可以提高傳遞的效率。
手自一體變速器和雙離合變速器分別是什麼意思
手自一體變速箱是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。手自一體變速箱最主要的部分是液力變矩器和行星齒輪 液力變矩器負責傳遞動力，而行星齒輪負責換檔。這...
雙離合變速器故障率高嗎，雙離合的汽車是不是故障率很高，有什麼優點和缺點啊？
雙離合變速器就是dsg變速器,其容易損壞程度相比無級變速器,手動變速器,普通自動變速器都要高,至於損壞的機率是多少,無官方公布資料.與手動變速器,cvt,傳統自動變速器相比,dsg的技術是最新的.正因為dsg最新,所以技術不成熟,設計上還有不少缺陷未能克服.而且dsg技術新穎,選材較多,因而造價高....
cvt和雙離合哪個維修，CVT無級變速器和雙離合變速器哪個好？
就變速箱的整體機構來說，cvt是最簡單的，當然維修也是最容易的。不存在哪個更厲害，各有優勢。無級變速 cvt 雙離合 dsg cvt的優勢就是平順，因為不存在 檔位 所以基本也沒有所謂換擋的問題。所以執行起來是感受不到換擋的。這點dsg基本也可以做到。平順性跟cvt幾乎是一樣好的。一般情況下cvt是...