1樓：教育知識之家
雙離合變速箱最大的問題，在於擁堵道路堵車時行駛，頻繁的起步剎車致使雙離合變速箱長期處於半聯動狀態，容易引起過度磨損、過熱等情況發生，駕駛方式的改變很難杜絕變速箱問題的出現。
2樓：阿飛玩數碼
我認為dct變速箱的缺陷有動力弱，提速慢，故障率高，保養費用昂貴。問題非常的多，所以導致很多人都不喜歡。
3樓：傲嬌倩
雙離合之所以到現在都還處於風口浪尖，和它本身的故障率脫不了關係，再加上它是大眾家族的寵兒，免不了一些「樹大招風」惹來的黑評。但不管怎樣，在現階段來講，雙離合變速器無論在產品本身還是消費者口碑的對比上，與自動變速器還是有明顯的差距。
dct變速箱怎麼樣
4樓：上海萬通汽車學校
dct變速箱好。
dct，有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
dct變速箱怎麼樣
5樓：小馬侃車車
各種自動變速箱的優缺點是什麼，我們日常家用應該怎麼選擇。
dct變速箱怎麼樣
6樓：匿名使用者
雙離合變速器還是叫dct比較合適，只是大眾dsg應用的比較早，名聲比較大。
應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了mt和at之間的矛盾，即有mt的效能，又有at的方便。
對自動變速箱（dct可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。
平順就不多說了，dct和cvt（無級變速器）一定比普通at和mt強。
加速性也是dct的優勢，以前認為mt一定比at有優勢，但dct可以在秒內完成換擋，這是任何優秀的車手也做不到的，很多高效能跑車：gti r36 evo x bmw m3 nissan gt-r都採用了雙離合變速器。
油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，並不像想像中那麼省油，看來和cvt一樣，雖然理論上會比at省油，但實際上油耗還是和很多因素有關，日常正常駕駛的話還是mt更省油些。
但dct也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回dsg進口邁騰，說是溫度感測器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析並不是感測器有問題，而是因為dsg基於mt基礎，在市區內長時間低速行駛，處於半聯動狀態，很容易引起溫度過高。
新的dsg是乾式7速的，相對於原來的6速溼式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。
所以，效能優勢：dct>mt>at>cvt
舒適性：cvt>dct>at>mt
經濟性：mt>cvt>dct>at（個人感覺理論上講，cvt還是比dsg省油的）
駕駛樂趣：mt>dct>at>cvt
維護保養：mt>at>cvt>dct（雖然日產的cvt都是免維護的，但個人認為可靠性還是低於普通at）
如果換算成分數的話，最高4分，最低1分，得分應該是：
dct 13分。
mt 16分。
cvt 11分。
普通at 10分。
看來dct還是比較值得購買的。
個人感覺，cvt和dct只是變速箱發展的兩個方向，但就像電影無法代替攝影一樣，mt還是有其存在的意義，相信是不會被代替的。
dct變速箱的優缺點有哪些
7樓：賓士小劉
dct變速箱是雙離合變速箱，具有換擋速度快、傳動效率高的優點。缺點是可靠性和耐久性不如cvt變速箱和at變速箱，換擋平順性不如cvt變速箱和at變速箱。
雙離合變速箱的結構與手動變速箱相似。這款變速箱只比手動變速箱多了一套換擋控制機構和一套離合器。
雙離合器變速箱的乙個離合器控制奇數檔，另乙個離合器控制偶數檔。
雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高，這在一些效能車或裝有小排量渦輪增壓發動機的車上經常見到。
很多超級跑車都採用雙離合變速箱。
雙離合變速箱可以給駕駛員帶來換擋利落的駕駛體驗。
這種變速箱的換擋平順性不如at變速箱和cvt變速箱，雙離合變速箱在一定工況下換擋時會出現明顯的頓挫。
在某些工況下，雙離合變速箱會過熱，尤其是一些乾式雙離合變速箱。
有乾式和溼式雙離合變速箱。
乾式雙離合變速箱的離合器片沒有浸泡在變速箱油中。
溼式雙離合變速箱的離合器片浸泡在變速箱油中。
dct變速箱的優缺點有哪些?
8樓：太平洋汽車網
dct離合優缺點：
1、換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比襪行手動變速箱的速度還要快，只有秒不到；
2、 省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提公升燃油經濟性，油耗大約亮扒能夠降低15%；
3、 舒適性。因為換擋速度快，所以dct的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺敬好昌的地步；
4、在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失；
5、成本問題。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型；
6、扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而溼式的離合，摩擦力又會不夠；
7、由於電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用於傳遞大扭矩的溼式雙離合器變速箱更是如此。
百萬購車補貼。
at變速箱與dct變速箱有什麼不同？
9樓：雨過天晴太陽紅
汽車由於**的不同，其配置也是有差異的。車企會根據市場**來控制造車成本，就像某些車型為什麼選用雙離合變速箱，而不選用at手自一體變速箱，其實都是為了提高利潤空間。那麼即使是6at變速器在技術水平上也是有差異的，今天就給大家分析一下具體情況。
一】動力總成形式。
自然吸氣發動機+at變速箱；
自然吸氣發動機+dct雙離合變速箱；
渦輪增壓發動機+at變速箱；
渦輪增壓發動機+dct雙離合變速箱。
二】at手自一體變速箱的優缺點。
最大的優點就是故障率相對較低，加速平順性較好，不會有雙離合變速箱的頓挫感，這也是很多老司機的首選。那麼它也有不足的地方，它不會像雙離合變速器那樣有強烈的推背感，at變速器在前段加速時比較緩慢，但是中段加速還是可以的。目前的主流配置是6at，未來可能會有10at的變速器。
三】at變速箱代系傳承。
即使都是6at的變速箱其引數也是不一樣的，有承受的aq160，也有承受的aq250。這兩種變速箱的**差異也是很大的。那我們消費者如何去鑑別呢？
從外觀和配置表上根本看不出來。但在試車加速時，2擋公升3擋時候會有輕微的頓挫感，而3檔時發動機轉速會下降，其原因是1檔和2擋無法鎖止造成的。如果遇見這種情況，就說明這是一臺老款的aq160變速器，大家就要謹慎了。
amt與dct變速器的區別，AMT與DCT變速器的區別
dsg 中文表面意思為 直接換擋變速器 是大眾自有的叫法。dct 雙離合變速箱簡稱dct，因為其有兩組離合器，所以有人稱 雙離合變速器 dsg和dct區別 換擋的電子模組不同，6速的是美國博格華納的，在博格華納就叫dct變速箱。後來所有整車廠家，因為宣傳需要就叫dct變速箱。而dsg是德國大眾的叫法...
什麼是序列變速器（amt），什麼是序列變速器（AMT）？
是按順序公升降的 1 2 3 4 5這樣去的,到後來轉下是5 4 3 2 1直齒變速箱 改裝直牙 齒 變速箱或序列式變速箱 直齒變速箱其實並不是什麼高科技的東西，因為從前的變速箱都是直齒的 現在在老款的貨車和電單車上都可以見到 直齒變速箱被淘汰的原因是在換擋時動作比較突兀 當然很大程度上在於駕駛員的...
手動變速器的作用？手動變速器的功用
手動變速器的作用 1 實現變速 變矩 改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下工作。2 實現倒車 發動機的旋轉方向從前往後看為順時針方向，而且是不能改變的，為了實現汽車的倒向行駛，變速器中設定了倒檔。3 實現中斷動力傳動 在發動機啟動和怠速運轉...