1樓：匿名使用者
元代時候指南針已經普遍應用與海運。一躍而成海上指航的最重要儀器了，不論冥晦陰暗，都利用指南針來指航。而且這時海上航行還專門編制出羅盤針路，船行到什麼地方，採用什麼針位，一路航線都一一標識明白。
元代的《海道經》和《大元海運記》裡都有關於羅盤針路的記載。 海上交通的發展以造船技術與航海水平的提高為條件， 也 與政治與經濟等方面的實際需要相適應。與前代不同的是，元代在東部海域實行全線通航， 首先在漕運業中形成了以海運為主、內河運輸為輔的格局。
海運的管理 元代海運管理機構的建置相當完備，它分為接運與海運兩個系統。中書省是負責海運的最高機關， 江浙行省實施對海運萬戶府的直接領導， 並派行省** 監收漕糧，提調海運。
元廷初期著重於傳統的河運系統的整建，並在山東境內修鑿河道，實行多渠道運輸。後來元廷逐步罷廢一些內陸河運及海河聯運的航線，採取多種措施，特別是設立了行泉府司，專 管海運，加強了海運的運輸能力，約從大德末年至天曆二年（1329） 。這一時期，南方漕糧徵收的布局 有所調整，歲運之數繼續大幅上公升。
至大四年（1311）作出新的規定，實物糧改從兩浙地區徵收，海船停泊沿海港 口，就便裝糧起運。這種「棄遠就近」裝糧的方法，頗與已經形成的海運體制相適應，效益 明顯。元朝後期，海運業如同元代社會那樣，衰落破敗， 元末農民大起義後，海運瀕臨衰歇。
2樓：禹航國內海運
為什麼元朝以海運為主，明清以運河漕運為主？
3樓：匿名使用者
元朝初年，就著力開發運河，並注重建造船隻，充實漕運機構。從元世祖忽必烈至元十六年滅宋到至元三十一年（1279至2023年）去世的十五年中，在開發運河方面即有以下幾次工程：
至元十六年（2023年）派了五千名軍人並徵調大批民工，開鑿大都至通州的運河。
至元十七年（2023年）調侍衛軍三千人，再次開發通州運糧河。
至元二十年（2023年）開鑿直沽新河。
至元二十一年（2023年）疏浚神山河、灤河和揚州的運河。
至元二十六年（ 2023年）開會通河，從山東須城（今山東東平縣）安山到臨清，與運河相接。會通河全長二百五十裡，建閘三十一處，動用民工三萬人。
至元二十八年（2023年）開通惠河，自大都至通州高麗莊入白河，長一百六十裡。這條河東連白河（通州至直沽），南接北運河（直沽至臨清段），並接會通河，再南連揚州運河（自三汊河〔今江蘇邳縣南〕連會通河）和江南運河（鎮江至杭州段）。從這時候起，南北大運河從大都到浙江杭州，又恢復全線通航。
在船隻製造方面，只就漕運船舶說，也有以下幾次大批建造：
至元十六年（2023年）在隆興（今江西南昌）、泉州等地共造大小船隻三千艘，其中有一部分投入漕運。
至元二十年（2023年）在山東等三省共造船兩千艘，投入漕糧運輸。
至元二十二年（2023年）又增加濟州（今山東巨野）漕船三千艘，並增加漕丁、漕夫一萬二千人。
漕運機構方面，至元年間先後設定南北漕運使司、都漕運司等機構；海運則設海運萬戶府、海道運糧鎮撫司、都海運萬戶府等。
運河漕運，常因天旱水淺，河道淤塞不通，致使漕船不能如期到達。為了克服河運的困難和補助河運的不足，元朝統治者便對另一條漕運幹線——海道，給予更大的重視。至元十九年（2023年）元朝**命羅璧、朱清、張瑄〔xuān〕等監造海船六十艘，招募漕丁漕夫，開闢海道運輸。
朱清、張瑄都是海盜出身，曾替元朝從海道運送過宋朝庫藏的圖書到直沽，對現在上海天津間的海道線路比較熟悉。他們所招募的漕丁漕夫也大都熟悉海運情況。元**為鼓勵他們的積極性，每人按每戶五口計算，發給口糧。
這樣一來，海道糧運便逐年增加，由至元十九年的四萬六千石上公升到二十七年的一百五十九萬石；到元武宗至大二年（2023年）增加為二百四十六萬石；元文宗天曆二年（2023年）更增加到三百五十二萬石。
實行海道運糧後，便利了江南地區糧食的北運；漕船返回時，又將北方的豆、谷和土特產品（梨、棗等）載運到南方，這對當時南北物資的交流起了一定的促進作用。但是，由於當時對海上氣候的變化還不能有效地掌握，海道線路的情況也不夠熟悉，因此，海道運輸是十分艱險的。在風、霧和海盜的襲擊下，每年都有大量的漕丁漕夫葬身海底，運糧船隻大量沉沒；糧食損失，平均每年以十多萬石計。
特別嚴重的是，在當時的漕運制度上，曾有這樣的規定，就是：在運糧過程中，如果因為船隻損壞以致損耗了漕糧，損耗由押運**賠償；如果船隻漂沉，以致造成船民死亡時，則可免賠。這樣一來，許多押運**就利用這個規定，每當發現糧船漏水損壞時，寧可置之不問，讓它沉沒，以逃避自己的責任。
這樣就更造成許多船民的無辜犧牲，並增加了糧船的沉沒數量。
為了尋找經濟、安全的海運線路，從至元十九年至三十年（128—2023年）的十二年內，海道漕運線路一共變更了三次。第三次的線路是：從劉家港（今江蘇太倉縣瀏河）入海至崇明島的三沙進入深海，北去經成山角折而西北行，經劉家島、沙門島過萊州灣抵達直沽海口。
這一條新線路比較以前的線路短些，快些，順風時十幾天就可以到達。
此外，為了克服海道運輸的困難，元朝海運機關曾在至大四年（2023年）接受船民蘇顯的建議，在西暗沙咀設定航標船，豎立標旗，指揮長江入海口的船隻進出。延祐元年（2023年）又接受船民袁源的建議，在江陰的夏港、需溝等九處，設定標旗指引行船。延祐四年（2023年）十二月，又在龍山廟前高築土堆，土堆四周用石塊砌壘；土堆上從每年四月十五日開始（春季漕運開始於四月十五日），白天高懸布旛〔fān〕，夜間懸點燈火，以指揮船隻行駛。
這收到了很好的效果。
元朝**大規模的挖河造船，對廣大勞動人民來說，無疑是乙個沉重的負擔，各地人民曾多次舉行起義進行反抗。這種反抗，即使在元朝統治力量強大的建國初期也沒有停止過。元世祖至元二十年（2023年），刑部尚書向忽必烈報告說：
「江南盜賊相挺而起，凡二百餘所，皆由拘刷水手，興造海船，民不聊生，激而生變。」
總的講來，元代的漕運是海運、河運並行而以海運為主。
明代實行海禁政策，嚴格限制**，旨在將百姓變成植物，恢復原有的小農經濟自給自足的模式。乙個是為了便於統治，另外也是由於朱元璋本身出身農民階層的侷限。
起初，朱元璋定都南京時，以海運為主。明成祖朱棣定都北京、重開會通河以後，依託京杭大運河將有元一代的海運改為漕運。「自成祖遷燕，道裡遼遠，法凡三變。
初支運、次兌運、支運相參，至支運悉變為長運而定製。」
明朝永樂十三年（2023年）明朝規定漕運全部經由內河，停止海運，漕運全由運河承擔。清代嘉慶道光年間，黃河佔道，運河淤塞，朝廷存在河運海運之爭，但還是河運一派佔優勢。明清漕運有州縣「收公尺一石止作七八鬥」 ，「每辦一漕，額多之州縣官立可富有數十萬之巨資」， 「吞艘行數千里之運河，過淺過閘有費，督運催攢有費，淮安通壩驗公尺有費，丁不得不轉索之官，官不得不取贏於民」，「每漕一石抵都，常二三倍於東南之市價」。
同治十年（2023年）江蘇漕運行海道，江南運河仍疏浚維修不斷，黃河以北的運河，借黃水濟運，借黃通漕，容易淤阻。光緒二十七年（2023年）漕糧改為折色（折現銀），漕運廢止，但至三十年始裁漕督，全廢河運。
晚清時期京杭運河漕運的衰敗 京杭大運河經歷了500多年的輝煌之後，光緒二十七年（2023年），清**遂令停止漕運，有著千年歷史的漕運終於壽終正寢。隨著漕運的廢除，大運河的輝煌逐漸變成了歷史的記憶，沒有漕運的大運河多處淤塞，許多地段已不能通航，執行了2000多年的漕運也成為歷史記憶。
為什麼元朝以海運為主，明清以運河漕運為主
4樓：匿名使用者
元朝初年，就著力開發運河，並注重建造船隻，充實漕運機構。從元世祖忽必烈至元十六年滅宋到至元三十一年（1279至2023年）去世的十五年中，在開發運河方面即有以下幾次工程：
至元十六年（2023年）派了五千名軍人並徵調大批民工，開鑿大都至通州的運河。
至元十七年（2023年）調侍衛軍三千人，再次開發通州運糧河。
至元二十年（2023年）開鑿直沽新河。
至元二十一年（2023年）疏浚神山河、灤河和揚州的運河。
至元二十六年（ 2023年）開會通河，從山東須城（今山東東平縣）安山到臨清，與運河相接。會通河全長二百五十裡，建閘三十一處，動用民工三萬人。
至元二十八年（2023年）開通惠河，自大都至通州高麗莊入白河，長一百六十裡。這條河東連白河（通州至直沽），南接北運河（直沽至臨清段），並接會通河，再南連揚州運河（自三汊河〔今江蘇邳縣南〕連會通河）和江南運河（鎮江至杭州段）。從這時候起，南北大運河從大都到浙江杭州，又恢復全線通航。
在船隻製造方面，只就漕運船舶說，也有以下幾次大批建造：
至元十六年（2023年）在隆興（今江西南昌）、泉州等地共造大小船隻三千艘，其中有一部分投入漕運。
至元二十年（2023年）在山東等三省共造船兩千艘，投入漕糧運輸。
至元二十二年（2023年）又增加濟州（今山東巨野）漕船三千艘，並增加漕丁、漕夫一萬二千人。
漕運機構方面，至元年間先後設定南北漕運使司、都漕運司等機構；海運則設海運萬戶府、海道運糧鎮撫司、都海運萬戶府等。
運河漕運，常因天旱水淺，河道淤塞不通，致使漕船不能如期到達。為了克服河運的困難和補助河運的不足，元朝統治者便對另一條漕運幹線——海道，給予更大的重視。至元十九年（2023年）元朝**命羅璧、朱清、張瑄〔xuān〕等監造海船六十艘，招募漕丁漕夫，開闢海道運輸。
朱清、張瑄都是海盜出身，曾替元朝從海道運送過宋朝庫藏的圖書到直沽，對現在上海天津間的海道線路比較熟悉。他們所招募的漕丁漕夫也大都熟悉海運情況。元**為鼓勵他們的積極性，每人按每戶五口計算，發給口糧。
這樣一來，海道糧運便逐年增加，由至元十九年的四萬六千石上公升到二十七年的一百五十九萬石；到元武宗至大二年（2023年）增加為二百四十六萬石；元文宗天曆二年（2023年）更增加到三百五十二萬石。
實行海道運糧後，便利了江南地區糧食的北運；漕船返回時，又將北方的豆、谷和土特產品（梨、棗等）載運到南方，這對當時南北物資的交流起了一定的促進作用。但是，由於當時對海上氣候的變化還不能有效地掌握，海道線路的情況也不夠熟悉，因此，海道運輸是十分艱險的。在風、霧和海盜的襲擊下，每年都有大量的漕丁漕夫葬身海底，運糧船隻大量沉沒；糧食損失，平均每年以十多萬石計。
特別嚴重的是，在當時的漕運制度上，曾有這樣的規定，就是：在運糧過程中，如果因為船隻損壞以致損耗了漕糧，損耗由押運**賠償；如果船隻漂沉，以致造成船民死亡時，則可免賠。這樣一來，許多押運**就利用這個規定，每當發現糧船漏水損壞時，寧可置之不問，讓它沉沒，以逃避自己的責任。
這樣就更造成許多船民的無辜犧牲，並增加了糧船的沉沒數量。
為了尋找經濟、安全的海運線路，從至元十九年至三十年（128—2023年）的十二年內，海道漕運線路一共變更了三次。第三次的線路是：從劉家港（今江蘇太倉縣瀏河）入海至崇明島的三沙進入深海，北去經成山角折而西北行，經劉家島、沙門島過萊州灣抵達直沽海口。
這一條新線路比較以前的線路短些，快些，順風時十幾天就可以到達。
此外，為了克服海道運輸的困難，元朝海運機關曾在至大四年（2023年）接受船民蘇顯的建議，在西暗沙咀設定航標船，豎立標旗，指揮長江入海口的船隻進出。延祐元年（2023年）又接受船民袁源的建議，在江陰的夏港、需溝等九處，設定標旗指引行船。延祐四年（2023年）十二月，又在龍山廟前高築土堆，土堆四周用石塊砌壘；土堆上從每年四月十五日開始（春季漕運開始於四月十五日），白天高懸布旛〔fān〕，夜間懸點燈火，以指揮船隻行駛。
這收到了很好的效果。
元朝**大規模的挖河造船，對廣大勞動人民來說，無疑是乙個沉重的負擔，各地人民曾多次舉行起義進行反抗。這種反抗，即使在元朝統治力量強大的建國初期也沒有停止過。元世祖至元二十年（2023年），刑部尚書向忽必烈報告說：
「江南盜賊相挺而起，凡二百餘所，皆由拘刷水手，興造海船，民不聊生，激而生變。」
總的講來，元代的漕運是海運、河運並行而以海運為主。
明代實行海禁政策，嚴格限制**，旨在將百姓變成植物，恢復原有的小農經濟自給自足的模式。乙個是為了便於統治，另外也是由於朱元璋本身出身農民階層的侷限。
起初，朱元璋定都南京時，以海運為主。明成祖朱棣定都北京、重開會通河以後，依託京杭大運河將有元一代的海運改為漕運。「自成祖遷燕，道裡遼遠，法凡三變。
初支運、次兌運、支運相參，至支運悉變為長運而定製。」
明朝永樂十三年（2023年）明朝規定漕運全部經由內河，停止海運，漕運全由運河承擔。清代嘉慶道光年間，黃河佔道，運河淤塞，朝廷存在河運海運之爭，但還是河運一派佔優勢。明清漕運有州縣「收公尺一石止作七八鬥」 ，「每辦一漕，額多之州縣官立可富有數十萬之巨資」， 「吞艘行數千里之運河，過淺過閘有費，督運催攢有費，淮安通壩驗公尺有費，丁不得不轉索之官，官不得不取贏於民」，「每漕一石抵都，常二三倍於東南之市價」。
同治十年（2023年）江蘇漕運行海道，江南運河仍疏浚維修不斷，黃河以北的運河，借黃水濟運，借黃通漕，容易淤阻。光緒二十七年（2023年）漕糧改為折色（折現銀），漕運廢止，但至三十年始裁漕督，全廢河運。
晚清時期京杭運河漕運的衰敗 京杭大運河經歷了500多年的輝煌之後，光緒二十七年（2023年），清**遂令停止漕運，有著千年歷史的漕運終於壽終正寢。隨著漕運的廢除，大運河的輝煌逐漸變成了歷史的記憶，沒有漕運的大運河多處淤塞，許多地段已不能通航，執行了2000多年的漕運也成為歷史記憶。
元朝時期海運航線主要是運什麼的,從元代海運的航線,運輸季節,運輸的優點等方面分析元代海運的航線基本情況
把元朝當時bai盛產的瓷du器和絲綢等特產運zhi往西方交換或變賣。元朝在經濟上 dao奉行開放的政策,內積極鼓勵並參與同世界各國的 往來,使得中國成為世界上首屈一指的經濟強國。而陸路尤其是海上絲綢之路的空前繁榮,無疑是元朝經濟發展的最直接動力。元容朝繼承與發揚兩宋開放沿海與沿江的政策,並且較之有大...
海運現在為什麼都是以FOB報關
溪水冰冰 就我理解，fob不用牽涉到海運費，比較安全。因為如果用cif，你已經簽了合同，到你出貨的時候海運費瘋長，而客人又不願意掏錢幫忙，就賠大了。 這種問題是問報關時用fob額報關，涉及退稅什麼的，利於我國 結算的就好。 cif的話，退稅要扣除運費和保費，不划算 用fob的 條款做 的都是小公司或...
元代海運糧到北京已經很成熟，明代為什麼又改回大運河運
漕運的成本很高的，還要維護運河，如果在大規模發展海運的前提下，在明清海運已經有些門路了，清末已經很熟練了，停止漕運的話，對民生會發生很大的影響嗎？清中葉以後倒是一直希望停掉漕運，主要是漕運一停，數百萬人都會因之失業，怕引起社會動盪，假如是亂世之際，比如明末清初，漕運本來就已經完蛋了，沒有大量依附人口...