1樓：葛凌春咎胤
柱塞式噴油幫浦利用柱塞在柱塞套內的往復運動吸油和壓油，每一副柱塞與柱塞套只向乙個氣缸供油。(1)吸油過程
當柱塞下移2、柱塞繼續上公升，柱塞上部的燃油壓力迅速增高，噴油器則開始噴油
柱塞式噴油幫浦的工作原理
2樓：是嘛
當凸輪的凸起部分轉過去後，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為幫浦油室）產生真空度，當柱塞上端麵把柱塞套上的進油孔開啟後，充滿在油幫浦上體油道內的柴油經油孔進入幫浦油室，柱塞運動到下止點，進油結束。
柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，幫浦油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此後柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去後，在彈簧的作用下，柱塞又下行。
柱塞幫浦以乙個柱塞為原理介紹，乙個柱塞幫浦上有兩個單向閥，並且方向相反，柱塞向乙個方向運動時缸內出現負壓，這時乙個單向閥開啟液體被吸入缸內，柱塞向另乙個方向運動時，將液體壓縮後另乙個單向閥被開啟，被吸入缸內的液體被排出。這種工作方式連續運動後就形成了連續供油 。
擴充套件資料
柱塞幫浦等幫浦類在造船、石油開採、載重機等方面廣泛應用。2023年船舶產量達到15000噸，載重噸數量佔世界市場的21%，到2023年將成為世界第一造船大國。為了保證船的正常航行或繫泊，滿足船員和旅客的生活需要，每條船都要配有一定數量的、能起相應作用的船用採，船用幫浦是重要的輔機之一。
據不完全統計，在各種船舶輔助機械裝置中，各種型別和不同用途的船用幫浦的總數量，約佔船舶機械裝置總量的20%-30%，船用幫浦的**在船舶裝置費用中所佔的比重也比較大。在總的造價中，船用幫浦約佔全船裝置費用的4%-8%，一般情況下.一條中型以上船舶的船用幫浦採購可達1000萬元以上。
3樓：匿名使用者
柱塞由柱塞套和柱塞芯組成，柱塞套安裝於幫浦體上並固定，頭部外圓表面加工有進回油孔，柱塞芯在噴油幫浦凸輪軸的作用下上下運動，柱塞套上方安裝有出油閥及高壓油管。柱塞下行時，進回油孔開啟，幫浦體內的柴油進入柱塞套內（即柱塞芯的上方），凸輪軸轉過一定角度，柱塞芯上行，逐漸將進回油孔封閉，此時柱塞套、柱塞芯頂部與出油閥形成密閉空間，柱塞繼續上行，柱塞內部的柴油壓力公升高，直到大於出油閥開啟壓力後，從出油閥頂部壓出，進入高壓油管，到達噴油嘴完成噴油。然後凸輪軸繼續旋轉，進入下一迴圈。
4樓：匿名使用者
1、吸油和壓油過程
噴油幫浦的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被開啟，柱塞套內腔與幫浦體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。
當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便公升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。
所以這段公升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇公升高。
當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。
柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。
柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被開啟，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回幫浦體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。
柱塞套上回油孔被柱塞斜邊開啟的時刻稱為理論供油終點。
從上述的吸油和壓油過程可見，在柱塞向上運動的整個過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。
2、油量調節
為了適應柴油機負載的要求，噴油幫浦的供油量必須能夠在最大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。
供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油幫浦的全部柱塞同時轉動來實現的。
當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。
柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到開啟拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。
因此，當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。
改變柱塞上斜邊的位置，就可得到其它的調節方法。下圖所示為三種油量調節方法的柱塞斜邊形狀。
（a）為上述的供油終點調節法。適宜應用在轉速不變的柴油機上，也應用在船用增壓柴油機上。
（b）為**始點調節法。由於螺旋斜邊向上傾斜，轉動柱塞調節油量時，供油始點改變而供油終點不變。這種調節方法曾認為適用於直接帶動螺旋槳的柴油機上，因為按推進特性執行時，負荷隨轉速而增加，噴油提前角也應增大。
但是實際上在低負荷工作時不利，所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應用，仍希望採用第一種調節供油終點的方法。
（c）為供油始點和供油終點同時改變的方法。這種柱塞是通過適當的後移始點和提前終點來滿足減小噴油量要求的，所以它能控制整個燃燒過程，不論在低、高負荷時均在止上點附近進行。這種調節方法適用於高增壓和轉速與負荷均變化的船用柴油機上。
在噴油幫浦油量調節機構中，除了上述的齒桿式油量控制機構之外，還有-種撥叉式油量控制機構。在柱塞下端有乙個調節臂，調節臂的球頭一端置於調節叉的槽內，調節叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上，移動拉桿，調節叉就帶動柱塞旋轉，從而達到改變供油量的目的。它的優點是加工簡單，易於修理，油幫浦外形尺寸小，我國2號系列幫浦就採用這種控制機構。
在上述噴油幫浦中，最關鍵的零件是柱塞。柱塞的結構形式很多，但其基本結構如圖：
柱塞上的斜槽(控油邊)形狀有螺旋線型（b和d)和直線型(a和c)。直線型斜槽的柱塞通過中心孔回油，具有加工簡單等優點，我國2號系列幫浦就採用這種形式的柱塞。
柱塞上的螺旋槽或直線斜槽，按其傾斜方向，可分為右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法則判定。螺旋槽的旋向與控制齒杆的移動方向或布置有關。
右旋向的螺旋槽，向左轉動時供油量減少，因此應用在整體幫浦右側安裝調速器的噴油幫浦中。而左側安裝調速器的噴油幫浦用左旋螺旋槽。
柱塞式噴油幫浦的原理
5樓：匿名使用者
幫浦油機構負責幫浦油；供油量調節機構負責根據柴油機的負荷變化，通過改變轉動柱塞改變迴圈供油量；驅動機構負責使噴油幫浦運動；幫浦油幫浦體（吸油過程 當柱塞下移，燃油自低壓油腔經進油孔被吸入並充滿幫浦腔；壓油過程在柱塞自下止點上移的過程中，起初有一部分燃油被從幫浦腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個油孔完全封閉時為止；回油過程當柱塞繼續上移到，斜槽與油孔開始接通，於是幫浦腔內油壓迅速下降，出油閱在彈簧壓力作用下立即回位，噴油幫浦停止供油；停止供油狀態當柱塞轉到柱塞根本不可能完全封閉油孔位置，因此有效行程為零，即噴油幫浦處於不幫浦油狀態
噴油幫浦的工作原理是什麼？
柴油機噴油幫浦的作用及原理分別是什麼
6樓：微懂皮毛
噴油幫浦就是來
高壓油幫浦，作用自：給噴油器提供bai高壓、定量、定時的柴油。原理：
du通過油門齒zhi條調整油幫浦柱塞（柱塞上dao有斜槽，用於回油，即供油終止）角度（有出油閥的是通過凸輪控制閥門開關定量、定時）定量供油，通過凸輪角度定時供油。定量是油門控制，定時就是供油（噴油）提前角。
7樓：等你過來抱我
柱塞幫浦.按照發動機的爆發順序保證油按時按量分配到各缸
噴油幫浦工作原理
8樓：匿名使用者
1、吸油和壓油過程
噴油幫浦的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被開啟，柱塞套內腔與幫浦體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。
當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便公升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。
所以這段公升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇公升高。
當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。
柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。
柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被開啟，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回幫浦體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。
柱塞套上回油孔被柱塞斜邊開啟的時刻稱為理論供油終點。
從上述的吸油和壓油過程可見，在柱塞向上運動的整個過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。
2、油量調節
為了適應柴油機負載的要求，噴油幫浦的供油量必須能夠在最大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。
供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油幫浦的全部柱塞同時轉動來實現的。
當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。
柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到開啟拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。
因此，當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。
改變柱塞上斜邊的位置，就可得到其它的調節方法。下圖所示為三種油量調節方法的柱塞斜邊形狀。
（a）為上述的供油終點調節法。適宜應用在轉速不變的柴油機上，也應用在船用增壓柴油機上。
（b）為**始點調節法。由於螺旋斜邊向上傾斜，轉動柱塞調節油量時，供油始點改變而供油終點不變。這種調節方法曾認為適用於直接帶動螺旋槳的柴油機上，因為按推進特性執行時，負荷隨轉速而增加，噴油提前角也應增大。
但是實際上在低負荷工作時不利，所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應用，仍希望採用第一種調節供油終點的方法。
（c）為供油始點和供油終點同時改變的方法。這種柱塞是通過適當的後移始點和提前終點來滿足減小噴油量要求的，所以它能控制整個燃燒過程，不論在低、高負荷時均在止上點附近進行。這種調節方法適用於高增壓和轉速與負荷均變化的船用柴油機上。
在噴油幫浦油量調節機構中，除了上述的齒桿式油量控制機構之外，還有-種撥叉式油量控制機構。在柱塞下端有乙個調節臂，調節臂的球頭一端置於調節叉的槽內，調節叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上，移動拉桿，調節叉就帶動柱塞旋轉，從而達到改變供油量的目的。它的優點是加工簡單，易於修理，油幫浦外形尺寸小，我國2號系列幫浦就採用這種控制機構。
在上述噴油幫浦中，最關鍵的零件是柱塞。柱塞的結構形式很多，但其基本結構如圖：
柱塞上的斜槽(控油邊)形狀有螺旋線型（b和d)和直線型(a和c)。直線型斜槽的柱塞通過中心孔回油，具有加工簡單等優點，我國2號系列幫浦就採用這種形式的柱塞。
柱塞上的螺旋槽或直線斜槽，按其傾斜方向，可分為右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法則判定。螺旋槽的旋向與控制齒杆的移動方向或布置有關。
右旋向的螺旋槽，向左轉動時供油量減少，因此應用在整體幫浦右側安裝調速器的噴油幫浦中。而左側安裝調速器的噴油幫浦用左旋螺旋槽。
柴油機噴油幫浦的壓力與輸有幫浦的壓力哪個大
不知道就不要亂說，噴油幫浦120 210kpa，呵呵。一般最低的噴油器開啟壓力最少也有內12mpa也就是120個大氣壓力。你的容油幫浦供給120 210kpa，不知道怎麼噴油燃燒。1mpa 1000kpa 10bar 大氣壓力 噴油幫浦屬於高壓油路，而輸油幫浦是低壓油路。壓力當然是噴油幫浦壓力 輸油...
噴油器的工作原理？簡述！簡述！簡述
化秋柏合湛 噴油器接受ecu送來的噴油脈衝訊號，精確的控制燃油噴射量。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態流量範圍大，抗堵塞和抗汙染能力強以及霧化效能好。工作原理 柴油機噴油系統將燃油霧化，並分佈在燃燒室內與空氣混合的部件。它主要由噴油嘴和噴油器體組成，它在缸蓋上的安裝位置與角度取決於燃...
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