1樓：aaa榮少
我來補充一下應該是製冷劑過量，把製冷推向了尾端，放減一半可以正常在蒸發器內發揮著用。我就試過開了半小時都沒有幾滴水流地上。由3斤放到2斤多一點，水就不停地滴，製冷效果就出來了
2樓：匿名使用者
是因為低壓管的溫度過低，遇到外界的熱空氣形成了一層霜
3樓：匿名使用者
管裡的冷空氣遇到外面的熱空氣形成的，說明空調製冷不錯
4樓：是婀樹蘭澤
如果製冷正常說明空調效果很好，如果管子結霜駕駛室內沒什麼效果，那就是空調系統堵塞了，需要修理了
汽車空調管低壓管路上結冰怎麼回事
5樓：途虎話養車
管路結冰肯定是不正常的。
對於管路結冰其實還是比較簡單的，一般都是膨脹閥和蒸發器溫度感測器的問題。
膨脹閥:
膨脹閥節流太嚴重時會出現管路結冰，需要更換膨脹閥。
蒸發器溫度感測器:
該感測器失效，沒有及時保護，以至於壓縮機一直在工作，造成過冷結冰現象，需要更換感測器。
6樓：一葉小船
車空調製冷管 結冰是什麼原因
汽車空調低壓管結冰的原因分析及處理方法:
1、空調過濾網堵塞；定期給空調過濾網清洗。
2、空調毛細管堵塞也會導致空調低壓管結冰的故障；及時清除雜質。
3、檢測空調是否存在缺氟或製冷劑洩漏的問題；及時檢查漏點，排除後重新給空調加氟。
4、空調執行時，由於毛細管供液量低於正常值，也會引起空調低壓管結冰的情況；不屬於空調故障。
汽車空調膨脹閥結冰，空調不製冷
汽車空調結冰有以下幾種情況：
1、少氟，在少氟的情況下蒸發器壓力很低，冷媒從膨脹閥出來後在膨脹閥附近迅速氣化，所以在蒸發器靠近膨脹閥附近會有結冰，而蒸發器遠端沒有製冷，感溫原件不在結冰區域不能感應蒸發器結冰。
2、某些車型通過調節壓縮機排氣量來調節制冷量，當蒸發器風扇故障或風道設定錯誤使蒸發器冷量不能散發，壓縮機已經處於最小製冷量也還會造成結冰。
3、壓縮機控制電路故障使製冷量不能調節，雖然溫度感應原件已經向控制機構報告結冰，但由於控制機構本身故障或控制機構也已經發出指令但執行機構故障不能減少製冷量也會結冰。
7樓：匿名使用者
你好，低壓管結冰的話膨脹閥應該是不正常的，膨脹感應到低壓管溫度過低的話，會將膨脹閥的開度調低，那樣的話低壓管就不會結冰了。系統內加的製冷劑過多，壓力過大導致膨脹閥開度一直很大，流過的製冷劑過多所有低壓管結冰。低壓管接水很正常，結冰的話空調系統在熱敏電阻正常的情況下是要停止執行的，所有熱敏電阻壞了也是有可能的。
8樓：匿名使用者
汽車空調低壓管結冰的原因分析及處理方法:
1、空調過濾網堵塞；定期給空調過濾網清洗。
2、空調毛細管堵塞也會導致空調低壓管結冰的故障；及時清除雜質。
3、檢測空調是否存在缺氟或製冷劑洩漏的問題；及時檢查漏點，排除後重新給空調加氟。
4、空調執行時，由於毛細管供液量低於正常值，也會引起空調低壓管結冰的情況；不屬於空調故障。
9樓：匿名使用者
蒸發箱溫度感測器不好
汽車空調管結冰是怎麼回事？
10樓：湖南萬通汽車學校
低壓管結冰的話膨脹閥應該是不正常的，膨脹感應到低壓管溫度過低的話，會將膨脹閥的開度調低，那樣的話低壓管就不會結冰了。系統內加的製冷劑過多，壓力過大導致膨脹閥開度一直很大，流過的製冷劑過多所有低壓管結冰。低壓管接水很正常，結冰的話空調系統在熱敏電阻正常的情況下是要停止執行的，所有熱敏電阻壞了也是有可能的。
11樓：匿名使用者
汽車空調結冰有以下幾種情況：
1、空調少氟，在少氟的情況下蒸發器壓力很低，冷媒從膨脹閥出來後在膨脹閥附近迅速氣化，所以在蒸發器靠近膨脹閥附近會有結冰，而蒸發器遠端沒有製冷，感溫原件不在結冰區域不能感應蒸發器結冰。
2、某些車型通過調節壓縮機排氣量來調節制冷量，當蒸發器風扇故障或風道設定錯誤使蒸發器冷量不能散發，壓縮機已經處於最小製冷量也還會造成結冰。
3、壓縮機控制電路故障使製冷量不能調節，雖然溫度感應原件已經向控制機構報告結冰，但由於控制機構本身故障或控制機構也已經發出指令但執行機構故障不能減少製冷量也會結冰。
汽車空調結霜是什麼原因
12樓：匿名使用者
空調器低壓供液管結霜的檢修問題
空調器中的低壓供液管是從毛細管出口至蒸發器進口這段距離的連線管。低壓供液管結霜的原因有三種：
1.正常的結霜。空調器在開始執行時，由於冷凝溫度和冷凝壓力都較低，毛細管供液量低於正常值，使蒸發壓力隨之降低，因此引起低壓供液管出現結霜現象。
但這種結霜到融化只是一個短暫過程，一般在壓縮機執行後就開始結霜，5分鐘內整個結霜融化過程全部結束，空調器進入正常運轉。
2.缺氟。空調器缺少製冷劑時，低壓供液管會出現結霜現象，這是一種典型的故障現象。
此種現象表現於從空調器開始運轉，低壓供液管就開始結霜，而且當壓縮機運轉10多分鐘後還不消失。引起缺氟的原因，對於使用多年的空調器，可能是正常現象，只要新增製冷劑就可以了。對於才使用兩三年或剛安裝不久就出現缺氟現象，則是製冷系統洩漏所致。
3.製冷系統區域性堵塞。堵塞點一般在過濾器出口或毛細管進口比較多見。由於系統內發生區域性堵塞而產生節流效應，使節流後的壓力低於空調工作的正常值，引起供液管結霜。
缺氟與堵塞都會使供液管結霜，回氣壓力、運轉電流、冷凝器的排風溫度低於正常值，二者故障現象非常相似，在檢修過程中容易引起誤判。
漏氟與堵塞有三個區別：一是漏氟引起的故障，在漏點處會形成相應的油跡，而堵塞引起的故障不存在油跡；二是結霜的部位不同，除低壓供液管結霜外，漏氟引起的故障，是在毛細管的後部開始結霜，而區域性堵塞引起的故障是在堵塞處(一般在過濾器或毛細管的前段)開始出現結霜；三是製冷系統堵塞切斷工藝管會有大量的製冷劑噴出，而製冷系統出現洩漏後，則系統內的製冷劑相對減少，切開工藝管後無大量製冷劑噴出。因此，在檢修此類故障時，應對故障現象全面認真分析，作出正確的判斷。
檢修例項 :
一臺華寶kfr－35gw型分體式空調器，運轉正常，但製冷效果差。
分析與檢修：開機觀察，壓縮機、風機均運轉，但室內溫度下降緩慢，檢查發現低壓供液管結霜，回氣壓力、運轉電流、冷凝器的排風溫度均低於正常值，從故障現象看是系統洩漏所致。該空調器使用不到半年，安裝試機時製冷良好，兩個月後效果變差。
考慮是新機不存在鏽蝕穿孔的問題，估計是管路接頭鬆動或密封不嚴。管路使用的連線頭是一種比較簡單的安裝方法，它是將兩個接頭對正後，靠螺絲扣逐扣旋緊，同時接頭中心的閥門也被相互頂開，從而使兩部分系統成為通路。經仔細檢查未發現接頭鬆動現象，但發現接頭外有油跡，分析為接頭的密封膠圈不嚴所致，密封膠圈位於接頭內閥心的外側，由於質量問題受氟利昂的腐蝕而損壞，導致密封不嚴而產生製冷劑洩漏。
將連線頭擰鬆退出，更換密封膠圈，並補加製冷劑，試機，製冷恢復正常。
13樓：森熊泉一郎
空調加霜是空氣中的水分冷凝在空調系統的低壓管路上以及冷凝器表面上的一層結了冰的水分
14樓：匿名使用者
膨脹閥 和溫控的問題
15樓：
原因一、 製冷劑不足：分體式空調在使用了很長的一段時間後，會出現製冷劑洩漏或滲漏。製冷系統內製冷劑減少後，便造成蒸發壓力過低，導致 蒸發器 結冰，結冰的位置一般在蒸發器前部分。
排除方法是先處理好洩漏部位，加足製冷劑，故障便會排除。
原因二、 壓縮機 故障：同樣的，空調在使用較長一段時間後，壓縮機壓縮效率降低，或者壓縮機配氣系統損壞，造成壓力過低而結冰。結冰位置也在蒸發
器前部分，前者補加一些製冷劑，故障能排除。如果故障依舊，須更換壓縮機。
原因三、 製冷劑偏多：製冷劑不足會造成空調結冰，那麼空調製冷劑偏多也同樣會造成空調結冰，一些空調器因移位、洩漏等原因而重新注入製冷劑，維修人員操作不當加多了製冷劑，造成過多製冷劑流到蒸發器後部分蒸發而結冰。這類冰多結在蒸發器後部分及壓縮機回氣管周圍，放掉多餘製冷劑，故障便排除。
原因四、 蒸發器太髒：空調器使用一段時間後，空氣中的塵埃或蒸發器產生的微生物便會積留在蒸發器上，阻礙空氣流通，造成熱交換減少，蒸發器溫度過低而結冰。結冰位置在蒸發器後部分，待冰溶化後，用水衝蒸發器，用軟毛刷順著翅片刷，注意一定不能弄溼電氣部分。
清洗乾淨後，故障便排除。
原因五、 溫控器 失效：機械溫控器感溫包氣體壓力隨溫度變化而變化，帶動溫控器觸點動作。由於觸點粘連、 彈簧 彈力不足等原因造成觸點常閉，空調器連續開機，造成結冰。
更換溫控器，故障排除。
原因六、 風量小：空調器使用一段時間後，有些風機扇葉粘有許多圬垢，影響送風，造成蒸發器結冰，清除圬垢，故障排除。也有些風機因機械、電氣故障而轉速變慢，風量小，造成蒸發器結冰。
機械原因多為軸承、軸瓦磨損，阻力增大，轉速變慢。電氣故障多為 電容 充放電失效或風機匝間短路，造成轉速慢，甚至風機繞組燒燬，電機不轉。這種結冰現象須視具體情況修復或更換風機。
原因七、 溫度設定太低：一些使用者把空調器溫度設定過低，空調器製冷量跟不上， 房間 溫度降不到設定溫度而長時間開機，或者停機時間很短，也會造成蒸發器結冰。有些房間溫度降得很低，也會造成蒸發器溫度過低結冰。
這類冰多從蒸發器下部分開始結，只要把溫度設定高一些，故障即可排除。
汽車空調節流閥（膨脹閥）堵了之後，為什麼蒸發箱和低壓管路會上霜結冰？
16樓：匿名使用者
這個應該是正常現象·當膨脹閥開度變小·蒸發器的壓力就越小·蒸發溫度就越低·當蒸發溫度到了一定溫度 ·蒸發器就會結霜·所以他現在就相當於冰箱了·這個不糾結·
17樓：匿名使用者
確定感測器是好的？
如果是好的，那麼應該是膨脹閥壞了導致閥體的流量變大蒸發箱結冰了
再者就是系統中有什麼東西在了蒸發箱上面
18樓：
我認為這是正常現象。把空調泵斷開嗎，還會上霜也正常。
汽車空調低壓管結霜或水珠的原因？
19樓：哇哎西西
汽車空調低壓管結霜或水珠的原因如下：
一、正常的結霜
1、空調器在開始執行時，由於冷凝溫度和冷凝壓力都較低，毛細管供液量低於正常值，使蒸發壓力隨之降低。因此引起低壓供液管出現結霜現象。
2、但這種結霜到融化只是一個短暫過程，一般在壓縮機執行後就開始結霜。5分鐘內整個結霜融化過程全部結束空調器進入正常運轉。
二、製冷系統髒賭、製冷劑無法正常迴圈
連線管有截流的現象、自己檢查一下管路、看看有沒有鱉和彎曲的現象。如果有就說明管路截流，可以考慮換管。平常我們也應該要對汽車進行保養，這樣的話對於汽車空調的運作很有好處。
三、空調過濾網堵塞
堵塞點一般在過濾器出口或毛細管進口比較多見。由於系統內發生區域性堵塞而產生節流效應，使節流後的壓力低於空調工作的正常值，引起供液管結霜。
四、缺氟或製冷劑洩漏
1、空調器缺少製冷劑時，低壓供液管會出現結霜現象，這是一種典型的故障現象。此種現象表現於從空調器開始運轉，低壓供液管就開始結霜，而且當壓縮機運轉10多分鐘後還不消失。
2、引起缺氟的原因，對於使用多年的空調器，可能是正常現象，只要新增製冷劑就可以了。對於才使用兩三年或剛安裝不久就出現缺氟現象，則是製冷系統洩漏所致。
空調機根據冷凝形式可分為：
水冷式和空冷式兩種，根據使用目的可分為單冷式和製冷制暖式兩種，不論是哪一種型式的構成，都是由以下的主要部件組合而成的。
製冷系統主要部件有壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥(或毛細管、過冷卻控制閥)、四通閥、複式閥、單向閥、壓力開關、熔塞、壓力控制器、貯液罐、熱交換器、集熱器、過濾器、乾燥器、自動開閉器、注液塞以及其它部件組成。
電氣系統主要部件有電機、操作開關、電磁接觸器、連鎖繼電器、過電流繼電器、熱動過電流繼電器、溫度調節器、溼度調節器、溫度開關(除霜、防止結凍等用)。壓縮機曲軸箱加熱器，斷水繼電器，電腦板及其它部件組成。
汽車空調不怎麼涼快是怎麼回事，汽車空調不涼，怎麼解決？
回答空調不製冷的原因有很多，最常見的原因有 1 空調無風或風量較小，需檢查空調濾芯是否髒汙，鼓風機是否能夠正常運轉，空調翻版電機是否能正常轉換 2 空調系統氟利昂缺失，需要檢查系統是否洩漏，維修確認完畢後，新增氟利昂到標準範圍 3 水箱冷凝器髒汙，發動機冷卻系統故障，導致水溫過高，例如散熱風扇不工作...
汽車空調低壓正常高壓高怎麼回事，汽車空調低壓高，高壓低是怎麼回事
這是正常現象，注意 高壓不要高於23kpa。開啟空調加油門低壓正常高壓一直往上跑 是因為加大汽車油門發動機轉速提高而空調壓縮機轉速隨之提高，空調壓縮機轉速提高排氣量增多高壓就會出現高壓一直往上跑 汽車空氣調節裝置 air conditioning device 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度 ...
汽車空調清洗後有異響怎麼回事，汽車空調異響有那些方面造成的如何解決？
異響的可能原因 空調異響一般情況下都是壓縮機響，有壓縮機軸承 內部柱塞等的聲響，開壓縮機異響，皮帶打滑 漲緊輪漲緊力小等也會產生。壓力開關出現問題，壓縮機會出現間歇性的開合也會產生異響。系統製冷劑過多，工作時產生雜訊 壓縮機安裝支架鬆動或壓縮機損壞 由於間隙不當 磨損過度 配合表面油汙 蓄電池電壓低...