1樓：
手自一體優點：一、相對於手動來講，操作簡單，發動機不會因為不及時減檔而超負荷，特別的好處是新手斜坡起步不會熄火；二、相對於純自動檔來講，可以一定程度上滿足手動換檔的樂趣，還可以適當的拖檔減速，利用發動機制動汽車，這一點對過彎特別適用；三、這種變速箱的優勢非常明顯，它可以將自動擋的舒適體驗和手動擋的運動感受，合二為一。駕車人可以根據不同的環境和自我的需求，隨意切換換擋模式，將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。
乘奔御風，手隨心動，是一種前所未有的駕駛感受。
手動變速器（mt）
手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
優點：手動擋最省油，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。
弱點：對駕駛技術要求高。
自動變速器（at）
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。汽車上常用的自動變速器分為液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等幾種。
其中，最常見的是液力自動變速器。
優點：操作輕鬆簡便、降低駕駛疲勞。
缺點：比手動擋耗油，長期駕駛容易丟失駕駛快感。
無級變速器（cvt）
近十幾年發展起來的無級變速器比自動變速器要複雜得多，技術上也更為先進。cvt(con－tinuosuslyvariabletransmission)技術即無級變速技術，它採用傳動
帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。目前cvt技術發展得相當迅速，前景非常廣闊。
優點：全程無級變速，車速變化平穩，沒有「頓」的感覺；結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本低；工作速比範圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，進而降低油耗和排放，經濟性高等。
弱點：比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等。
手自一體變速器
手動／自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為tiptronic，它可使高效能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有「＋」、「－」選擇擋位。在d擋時，可自由變換降擋（－）或加擋（＋），如同手動擋一樣。
駕駛者可以在入
彎前像手動擋般的強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。現在的自動擋車的方向盤上又增加了「＋」、「－」換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。
優點：將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。
弱點：先進技術的應用往往意味著較高的維護成本及苛刻的使用要求。車價相應要高一些。
2樓：
1、是新手就開自動擋車，是老司機就開手動擋的車。不新不老的你是否就開「手自一體」的車呢，那就不一定。關鍵是你是哪一種階層的人。
2、手自一體車有兩種：在手動擋變速器上附加一套「自動擋」撥檔機構，實現手自一體；或者在自動擋變速器上附加一套「手動撥檔」機構。無論你在用什麼方式開車，變速器都是在工作的，變速器的故障發生率沒有降低。
但是變檔操作機構卻變得更複雜了，兩種操作方式出現故障的機會總比單獨一種操作方式要多。要降低兩種操作方式的故障，需要更準確的機械動作和更耐用的零件造成成本的增加。
3、更科學就要更簡單。兩面穿的衣服就比單面穿的複雜，開始火了一陣子，現在已經淘汰了。支付寶為什麼是科學的，就是因為它支付更方便。
汽車是移動的機器，如果你只想代步，完**體交通的便利，就要更簡潔更穩當的一種操作方式；如果你是在享受開車，不計較成本也不計較時間的消耗，就不用考慮兩種操作方式的故障，也就不要提這個問題了。
3樓：大朗吃藥
手自一體並不影響變速箱的耐用，所以不會容易壞，手自一體比自動檔多出乙個手動模式，所以在技術上是比自動檔高，由於手自一體其實就是自動檔加乙個撥動檔棍加減檔的功能，並沒有在自動檔的結構原理上進行改動，所以自動檔有幾個檔，手自一體就可以有幾個檔，根本區別就在於自動檔上有沒有手動模式而已。
4樓：吉林省萬通技工學校
手自一體並不影響變速箱的耐用，所以不會容易壞
5樓：中鑫之寶
手自一體變速箱是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。
6樓：匿名使用者
車容易不容易壞，不是看手自一體不一體。而是看車的質量，車的型別。不同的質量，不同的型號。會有不同的標準。
7樓：中華鬥魚攝影
理論上是如此。環節多了就容易出問題。但更重要的是開車習慣，如果技術不好，手動擋更容易出問題。
8樓：紫雲曉
正常行駛的車輛話，車輛是不容易壞的，不管是手自一體還是自動擋的。但是如果買到問題車輛，那就沒有辦法了。
9樓：匿名使用者
不容易壞。自動擋一般都有手動模式，包括雙離合和cvt 。平時都是用自動模式
10樓：段暮
這代波羅不容易。1.4加個手動或自動的愛信。這代是與一代差不多。真不容易壞。而且可以說。就算有點滲油也正常。畢竟至少十年車。
11樓：
這個馬上壞倒不是，只是說時間長了會使變速箱磨損過快容易出現問題。而發動機的話也會因為轉速過高造成油耗過高的。建議盡量不要這樣。
希望我的回答可以幫到你【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
12樓：
這就要你怎樣用了，一般來說，正確使用的話，應該超過20萬公里。簡單說，在高速公里行駛時，自動擋行駛；如遇上下較長的坡或城市道路、堵車路段應切換到手動擋，有利於延長使用壽命。
13樓：
任何車都可能容易發生損壞，只要看使用者平時的維護保養，自動擋的車變速箱比手動擋複雜，相對於手動擋發生故障的概率更高一些，但還是看平時駕駛情況和維護保養情況來定，正常駕駛保養一般不太會發生大故障！
14樓：未來星之第二代
汽車的使用壽命是需要平時做保養的，暴力駕駛再好的車都會壞掉的，手自一體的汽車相對於手動擋的汽車來說 變速箱的壽命可能短一些，則就需要平時多做保養，清洗發動機積碳，變速箱保養等一般的汽配廠都有這種裝置，比如引擎透析機，和氫氧除碳一體機等，多做保養汽車就不容易壞掉。
15樓：匿名使用者
自動變速箱基本都是一體的，平時根本用不到手動的，只要保養到位，開個幾年沒事。
16樓：匿名使用者
你是說變速箱還是車整體呀，變速箱按期換油就沒問題
17樓：巨犟人
肯定比單純的手動擋、或單純的自動擋要容易出問題，只能說是乙個概率的問題，凡是沒有絕對，只有相對而已
18樓：匿名使用者
沒有這種說法，現在的手自一體（自動擋）還很省油。
19樓：匿名使用者
這車是用的愛信6at的變速箱，這個變速箱十分耐操，可以放心使用
20樓：阿門
不會那麼容易壞的，只是你切手擋的時候自己注意下轉速就可以了，有時候忘了自己切手擋乙個勁兒踩油，轉速蹦到5、6千，對發動機負荷比較大，短期沒問題，總那麼幹的話難免傷車。還有，車沒有想象中的那麼矯情，特別是國際品牌大眾通用豐田，敢量產的無一不是經過多少次實驗檢驗的，沒那麼容易壞。
21樓：梨花花飛雪雪影無眠
不容易壞，手自一體變速器目前是市場上應用最廣泛的的變速箱，穩定性非常出色，故障率非常低。目前故障率最高的是雙離合變速器。
手自一體的車容易壞不 ？
22樓：途虎話養車
手自一體並不影響變速箱的耐用，所以不會容易壞，手自一體比自動檔多出乙個手動模式，所以在技術上是比自動檔高，由於手自一體其實就是自動檔加乙個撥動檔棍加減檔的功能，並沒有在自動檔的結構原理上進行改動，所以自動檔有幾個檔，手自一體就可以有幾個檔，根本區別就在於自動檔上有沒有手動模式而已。
手自一體的車容易壞嗎？
23樓：我已萌出天際
手自一體並不影響變速箱的耐用，所以不會容易壞，手自一體比自動檔多出乙個手動模式，所以在技術上是比自動檔高，由於手自一體其實就是自動檔加乙個撥動檔棍加減檔的功能，並沒有在自動檔的結構原理上進行改動，所以自動檔有幾個檔，手自一體就可以有幾個檔，根本區別就在於自動檔上有沒有手動模式而已。
手自一體的車變速箱容易壞嗎？？
24樓：東北懶漢
是很成熟的一項技術，本身不會比手擋更容易壞。主要看你如何使用，有的人開車十年八年也不壞，有的人，沒幾天就要修。不死絕對的。
當然也要看運氣，質量不過關的東西不知打有沒有可能流向市場。
25樓：位鶴
看你怎麼保養和正確的使用了
手自一體的車會耐用嗎？手自一體的車為什麼不能買？
手自一體的不是很容易壞，只要正常的保養和正確的使用就可以了。在d檔的時候把換檔杆向右一掰就變成了手動檔，沒有特別需要注意的，現在都有電腦控制，人的操作失誤時電腦可能不接受這個訊號，手動檔只是為了增加樂趣和動力效能，一般的情況下手自一體的變速箱在手動的情況下可能會剩一點油，但是效果不明顯。1 正常使用...
手自一體降檔換擋問題，手自一體怎麼換擋
段暮 你的這個事情其實是很簡單的事。車子開到一定速度的時候，你開始減速，之後用手動減檔，當然有頓挫感，除非你對你的車子相當的熟而且操控水平相當的高才能有所緩解否則一般正常人都很能解決。你應該知道一般手動檔比賽的時候，減速之後看速度表多少公里，之後掛上相應最佳的檔位。當一掛上之前就開始踩油門，掛上之後...
手自一體的優缺點是什麼，手自一體變速箱有什麼優缺點？
手自一體變速箱比手動變速箱要好一些，對於新手來說不會出現上路熄火的尷尬問題。相對於純自動檔來講，可以一定程度上滿足手動換檔的樂趣，還可以適當的拖檔減速，利用發動機制動汽車，這一點對過彎特別適用 它的優勢是既可以當成自動擋的汽車來開，又可以當成手動擋的汽車來行駛。駕車人可以根據不同的環境和自我的需求，...