1樓：匿名使用者
「溫度會影響賽車運動的很多方面，而對普利司通和我們的輪胎來說，它是乙個非常重要的領域，」普利司通賽車輪胎研發部主管浜島裕英（hirohide hamashima）說。
在本賽季的進行過程中，普利司通要到達五大洲的18條不同賽道，本賽季的第一場比賽開始於三月，而最後一場則在十一月。不難理解的是，在這些比賽中，溫度是變化非常大的。
「我們知道我們比賽的那些賽道的周圍環境溫度變化範圍是非常大的，」浜島裕英說，「而即使是在一條賽道上，在乙個比賽週末溫度的變化範圍也很大，即便是在一天內變化也相當大。」
賽道溫度會影響周圍環境溫度，太陽輻射會使地表和輪胎公升溫，然後空氣會被地表加熱。直接的太陽輻射會對輪胎溫度產生重大的影響，但是影響胎溫的主要因素是賽道和空氣溫度的傳導。
「在一場大獎賽中，在賽道上，我們會持續監控賽道和周圍環境的溫度，而當賽車從賽道上開回來時，我們會從輪胎面上讀取溫度。這是在比賽週末我們進行的資料收集中很重要的一部分。」浜島解釋說。
「周圍環境和賽道溫度可以使我們看到輪胎的工作條件。輪胎表面溫度則展示了輪胎的工作情況。」溫度如此重要的主要原因有兩個：工作溫度視窗和胎壓。
「每種輪胎都有一定的執行溫度範圍，在這個範圍內它能最好地工作。如果輪胎太冷，它在路面上就沒有抓地力，如果輪胎太熱，那它同樣也會失去抓地力，而起泡等現象就會發生。」
當f1變成單一輪胎**商以後，普利司通開始研發執行溫度視窗更大的輪胎，而避免更極限的表現。這使得車隊和車手可以更好地發掘輪胎的潛力。
溫度還會影響氣壓，因為空氣的密度會隨著溫度而改變，因此輪胎越熱，氣壓變化也越大。
「胎壓對輪胎的表現也非常重要，為了從我們的輪胎中取得最大的利益，車隊都非常密切地關注著這方面。」浜島裕英說，「我們的輪胎在一定的壓力範圍內能夠提供最大的抓地力。而且如果胎壓過高，輪胎就會變得過硬，賽車就會開始彈跳。
因此我們希望在一場比賽中將胎壓變化最小化。」
監控輪胎的溫度同樣也是觀察輪胎使用情況的好辦法。當乙個車手回到維修站時，他們會使用高溫計來測量輪胎面溫度，就是用探針刺入輪胎橡膠的表面來讀取溫度。
「當然，在一圈中輪胎的溫度是變化的。不過雖然輪胎的溫度不是恆定的，但是我們還是可以從賽車回維修站時的溫度讀取中得到很多東西。」
對輪胎面的溫度，要從輪胎上讀取三個資料：接近內側連緣、中部和接近外部邊緣。對車隊來說，這些資料可以輔助賽車的調教。
比如，如果輪胎上的溫度是平穩的，這說明外傾角的設定是正確的。如果輪胎的外邊緣更熱，則有可能是正外傾角過度，如果是內邊緣更熱，則可能是負外傾角過度。
「從我們的輪胎中得到最佳的表現對車隊在一場比賽中取得好成績是至關重要的，因此我們會在這一領域收集很多資料，我們的工程師會給車隊一些建議。」浜島說。
f1在賽車運動中是獨特的，因為在f1中可以使用輪胎加熱毯，不過在未來這將會被禁止。輪胎加熱毯會對輪胎進行加熱，使它們在車手離開維修站時達到或者接近它們的執行溫度視窗。
「輪胎加熱毯的廢除將會使f1與其它型別的賽車運動相符合，」浜島裕英說，「沒有了輪胎加熱毯，車手和車隊必須要非常小心地處理他們的輪胎，因為在他們離開維修站時，他們的胎溫將會在執行溫度視窗之外。」
這一改變會使得讓輪胎溫度上公升更為重要，並且這將更多的取決於車手。
「在使用中的輪胎溫度的上公升是通過橡膠微粒在輪胎的負載不斷變化中的運動，以及在剎車時產生的熱量的傳導來進行的。」浜島解釋說。
「為沒有輪胎加熱毯而設計的輪胎的公升溫是很快的，而一旦溫度上去了，輪胎的表現就和由加熱毯預熱過的輪胎一樣。」
2樓：行車甜俠
f1賽車為什麼要頻繁換輪胎？這裡有個關於輪胎和溫度的秘密
3樓：匿名使用者
方便提速，跑個兩三圈就可以了
f1第一圈是熱胎圈，為什麼以後換了輪胎就不用熱胎了？
4樓：丶似水流年
在f1賽車比賽中，用的輪胎都是經過預熱的，但是在比賽時由於前期等待會時輪胎降溫，因此會有賽前一圈熱胎圈，同時也是讓車手進入狀態。
而在比賽中由於換的輪胎都是預熱好的，而且因為換車胎速度快無需等待所以不需要進行熱胎圈。而且由於在比賽中也不可能進行單獨的熱胎圈。
5樓：匿名使用者
如果換了輪胎還慢慢悠悠開一圈，要知道比賽可還在進行……
如果換台以後還想跑暖胎圈當然可以，只不過要丟好幾個位子……
6樓：匿名使用者
第一圈的熱胎是為了在發車的時候有乙個相對較好的抓地力，便於車手在發車時搶位同時更加安全。而在比賽中換胎是每一位車手都要進行的，這一點對大家來說都是公平的，不同在於車隊的策略;其次應為是比賽期間，不可能讓大家等你熱胎；再次輪胎在換上之前本來就是一直加熱的，相對來說比較接近輪胎的正常工作溫度。
7樓：匿名使用者
在車房裡一直有包裹著的護套（相當於電熱毯 ）能保持較高溫度 暖胎圈是為了提高輪胎工作溫度
8樓：匿名使用者
輪胎在機房裡熱好了！
9樓：匿名使用者
根據fia技術規則的修改計畫，2009賽季光頭胎將全面取代目前使用的坑紋輪胎。去年12月，普利司通在赫雷斯曾經進行了第一次公開測試。
這一次普利司通攜帶了三種光頭胎配方前往巴塞隆拿，每支車隊配備了9套輪胎進行測試。根據2023年的規則框架，輪胎將不得使用輪胎加熱器，很大一部分是為了降低比賽過程中對賽車的下壓力支援。
普利司通運動部技術經理小林哲郎表示，「用光頭胎完成比賽一定會非常有趣，而且對於測試的情況，我們很高興各支車隊的表現都很不錯。四天的測試，我們獲得足夠的資料回去做技術分析。接下來我們會仔細分析這些資料來評估改進的具體方案和措施。
」對於禁用輪胎加熱器的決定，外界普遍擔心冷卻的光頭胎能夠迅速公升溫將帶來安全隱患的問題。此前參加本週普利司通光頭胎測試的七屆世界冠軍麥可－舒麥加也表示，禁用輪胎加熱器毫無意義，因為所有車隊都已經掌握了這一技術，所以禁止使用並不會節約太多成本，「我認為他們要重新考慮這一決策，因為所有人都已經在使用輪胎加熱毯了。取消了輪胎加熱器後，我們只會給車手帶來更多的困難，除此之外沒有什麼好處。
你真的需要認真考慮這一決定，到底是否要使用還是撤銷輪胎加熱毯，因為它們的作用非常關鍵。」對此，小林哲郎卻表示並不需要過分擔憂，「目前光頭胎的公升溫情況已經得到很大的提公升，令人滿意。所以我們預計在未來確實不需要輪胎加熱毯來幫助輪胎的溫度提高。
」下一次各支車隊測試普利司通光頭胎可能將等到三個月之後，不過小林哲郎表示從目前來看，各支車隊適應光頭胎的情況不錯。「車手們對於駕駛搭配光頭胎的f1賽車已經有了進一步的了解，尤其是仿照2009賽季的規則設定的下壓力水平以及取消輪胎加熱器的影響。下一次測試，預計會有更大的。
我們計畫於7月在赫雷斯再次對光頭胎進行全面的測試。」
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