1樓：諾諾百科
將高壓油管拆下，使其與噴油器連線百端的出口轉成水平固緊油管，按順時針方向緩慢轉動飛輪，觀察到高壓油管出口處剛冒出油的一瞬間停止轉動飛輪，適時檢查飛輪上的刻度與標記所度對的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角為15度—19度，噴油專提前角為7度—9度。
調整供油提前角時，需拆下噴油幫浦，通過增減幫浦屬體與齒輪室蓋之間的墊片進行。抽去墊片，則供油提前角增大，增加墊片則供油提前角減小。
2樓：小魚教育
首先鬆開噴油幫浦的傳動裝置聯軸器，再盤車使飛輪轉至其中一缸要調整的供油始點理想角度，然後輕輕轉動噴油幫浦凸輪軸直到該缸出油閥緊座處剛好出油（油麵微動）為止，最後將傳動裝置聯軸器緊固。調整完畢。一般要再做一次供油提前角檢查。
如果是調整某乙個缸則是通過調整噴油幫浦內滾輪式挺杆上的調整螺釘來調整供油時間，如供油提前角過大（噴油過早）則縮短調整螺釘，如供油提前角過小（噴油過晚）則伸長耽福槽凰噩好茶瞳償困調整螺釘。
3樓：夙躍
單缸柴油機的供油提前角檢查，一般都是飛輪端面上的刻度對「水箱」上的刻度，說明書都這樣講。但是水箱上卻沒有。如果發動後，反轉！
即刻熄火，這時是供油提前，把記號作好後，供油稍「延後」。
4樓：來自軍峰山率真的丁香花
8190柴油機供油提前角為30°，鬆開第一缸高壓油管，油門推到最大位置，按機器運轉方向盤車，觀察油幫浦一缸出油閥當油麵剛發生波動停止盤車**指標對應的飛輪刻度，例如333°供油提前角則為27°，此時鬆掉油幫浦傳動接盤上的四個螺絲，然後用螺絲刀插在調整孔上向外稍微撬動一點，擰緊油幫浦接盤上的任何一枚螺絲，進行機器運動反方向盤車三個飛輪撬孔，吹乾淨出油口裡的油，再按機器運動方向盤車觀察出油口，當油麵剛發生波動停止盤車觀察飛輪刻度是否是330°是的話供油角就是30°了，擰緊傳動接盤上的剩下的三個螺絲擰好高壓油管供油角調整完畢
這是供油提前了的調法，如果供油提晚了則反個方向撬動傳動接盤
5樓：奔走的奶牛
柴油機的供油提前角調整方法：
（1）拆下噴油幫浦1缸高壓油管，一人搖轉曲軸，當快要到達1缸供油提前角位置時，要緩慢搖轉曲軸，一人凝視1缸出油閥的出油口油麵，當油麵剛剛向上一動時，停止搖轉曲軸，檢查飛輪或曲減震帶輪上的供油提前角刻線是否與其對應的指針對上（為以後檢查方便，這時可在聯軸器和幫浦殼上補做一對正時記號）。
（2）先拆下噴油幫浦四個缸的高壓油管，再拆下噴油幫浦上的放氣螺栓，裝上乙個根據需要加工的專用轉接頭，再裝上百分表擰緊，轉動曲軸，百分表示數即隨之變化，當曲軸轉到一定角度時，百分表示數將不變，此時對百分表進行調零，之後轉動曲軸到一缸上止點（0°）。看百分表的讀數。因為噴油幫浦通過三角形固定板上的3個螺栓固定在柴油機缸體上，所以得鬆掉三個螺帽之後才能夠對噴油幫浦進行調整：
將噴油幫浦體逆著凸輪軸旋轉方向轉動一定角度，供油提前角增大；反之，則減小。
怎樣檢查調整單缸柴油機的供油提前角
6樓：
1、拆下高壓油管與噴油器相連線的一端，並鬆開另一端螺母，轉動高壓油管，使接噴油器一端的管口朝上，再將另一端緊固。
2.將調速手柄拉到最大供油位置，減壓並搖轉曲軸，使高壓油管內充滿柴油。輕輕吹去油管口鼓起的部分油或用手輕輕的彈油管，使高壓油管口處的油麵凹下一點，其主要目的是便於觀察。
3.慢慢轉動飛輪，當油管口油麵開始動的瞬間，立即停止轉動。
4.觀察水箱刻線是否對準飛輪兩供油刻線間，如不在其間應調整。怎樣判斷噴油「過早」或「遲後」：
如果水箱刻線正對著飛輪兩供油刻線之間（指飛輪的旋轉方向），表明供油正時。如果水箱刻線在飛輪兩供油刻線之前，為「過早」。如果水箱刻線在飛輪兩供油刻線之後，為「遲後」。
因此，總結出兩個便於記憶的口訣：供油刻線前「過早」；供油刻線後「遲後」。
在檢查供油提前角時，有時會出現幾次測量資料不一致現象，其主要原因是：
①柱塞、出油閥磨損嚴重；檢查時，每次轉動飛輪的速度快慢不一致。
②噴油幫浦滾輪與滾輪銷偏磨，兩者配合過鬆。檢查提前角時，若磨損嚴重部分接觸凸輪油幫浦，即出現供油過遲；待磨損部位轉過後，就出現供油過早。
7樓：張爾芳
一般單缸柴油機的供油提前角是不會變的 只要你拆卸油幫浦時原裝的調整墊別隨便 加或減 保證原樣 絕對不會變的 柱塞磨損嚴重 供油晚 你要是不換新柱塞 即使把調整墊都側掉 供油時間還是晚 換柱塞 別的什麼也不用動 就好了 單缸車檢查供油提前角 慢慢轉動大飛輪 仔細檢視大飛輪上的刻度線 供油刻度 再找一下水箱靠大飛輪這側面有乙個豎道 這是0°標誌 把高壓管擰開 轉動飛輪並觀察油幫浦幫浦油 停下 再把大飛輪後退幾十度 再慢慢正時針轉動 油幫浦微見幫浦油了停下 現在就檢視飛輪上的供油刻度是否與水箱上的0刻度正好對上 早了加墊晚了減墊 多試幾把 這就是調整供油提前角 水箱上找不到0刻度 把 噴油器總成卸下來 然後找個鐵絲探到活塞 然後慢慢轉動大飛輪找到上止點 自己畫個記號吧 一般340°都是正常供油
柴油機供油提前角檢查和調整的幾種方法
8樓：河傳楊穎
將高壓油管拆下，使其與噴油器連線端的出口轉成水平固緊油管，然後按順時針方向緩慢轉動飛輪，觀察到高壓油管出口處剛冒出油的一瞬間停止轉動飛輪，適時檢查飛輪上的刻度與標記所對的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角為15度—19度，噴油提前角為7度—9度。
調整供油提前角時，需拆下噴油幫浦，通過增減幫浦體與齒輪室蓋之間的墊片進行。抽去墊片，則供油提前角增大，增加墊片則供油提前角減小。
擴充套件資料
噴油提前角影響
1、增大柴油機的噴油提前角，可以降低顆粒排放，但nox的排放卻逐漸上公升，這表明僅靠調節噴油提前角來使二者同時滿足排放法規是非常困難的。
2、柴油機的噴油提前角超過某一值，不僅會使nox的排放值增加，也會使co和hc的排放值有所增加。
3、在柴油機nox的形成因素中，燃燒室內的溫度起著決定性的作用。
4、由缸內低溫引起的稀燃熄火和火焰淬熄對該柴油機co的形成有著重要的影響。
5、在柴油機油氣混合及燃燒過程中，若混合氣過濃超出了富燃極限，以及混合氣過稀低於稀燃極限，都會使其hc的生成量增加。
9樓：顧小蝦水瓶
1、在正時齒輪裝配正確時，擰出高壓油幫浦上3根螺栓的固緊螺母，拆下高壓油幫浦。
2、供油太遲就減少墊片，供油太早就增加墊片。根據提前和滯後的角度，確定增減墊片的厚度。一般增減厚度為0.
2mm的墊片，供油提前角就改變3°左右。裝回高壓油幫浦，搖轉飛輪，再複查一次。
3、若減掉全部墊片（最好留一片）後，供油提前角仍然過遲，則應根據過遲的程度，用車床將噴油幫浦體（與齒輪室的接合面）車削掉1～2mm；然後再用增減墊片的方法，調整至正確適當的供油提前角。
4、採用縮小柱塞預行程法：拆下滾輪體，齒桿式油幫浦在彈簧下面與柱塞尾部之間（撥桿式油幫浦是在彈簧下墊圈與滾輪體之間）加乙個直徑約為7mm的鋼墊。
柴油機使用注意事項
1、柴油車是絕對不能錯加汽油的，如果加油站工作人員錯誤將汽油加入，車主不要發動汽車，要立即與維修站或者4s店取得聯絡，尋求技術支援。
2、柴油發動機的動力非常好，也非常省油，相同排量的柴油發動機要比汽油機的動力高出許多，而且油耗也很低。但是，柴油發動機絕對不能把柴油消耗完再加油，因為在此情況下發動機將會處於空轉狀態並吸入空氣，會讓發動機嚴重損壞。
怎樣調整495a型柴油機供油提前角？
10樓：中國農業出版社
495a型柴油機供油提前角的檢查與調整方法如下：
（1）鬆開全部高壓油管，防止向汽缸噴射過多的柴油稀釋機油，破壞潤滑。將油門放在最大供油位置，用手油幫浦幫浦油。排除供油系統低壓油路空氣。
（2）拆下一缸高壓油管，裝上定時管。定時管是一段內經為1.05～2mm的玻璃管，通過一段塑料管或橡膠管與高壓油管連線而成。
（3）開啟發動機飛輪處的觀察口，用撬棍或搖把按發動機工作時的旋轉方向撬動飛輪或曲軸。
（4）在上述觀察口處找到飛輪的
一、六缸上止點處的標記，此時，第一缸處於壓縮行程上止點位置。
（5）在第一缸壓縮行程上止點位置的前14°～17°曲軸轉角（飛輪輪盤上有標記），高壓油幫浦的第一缸應開始供油。
（6）檢查供油提前角。按發動機工作的旋轉方向旋轉曲軸，在第一缸壓縮行程上止點前14°～17°曲軸轉角附近緩慢轉動曲軸，同時注意觀察a型噴油幫浦第一缸的供油情況，即觀察定時管中油麵變化。當油麵剛開始公升高瞬間，立即停止轉動曲軸，此時看觀察口中飛輪上對應的角度刻線，刻線的讀書即為供油提前角。
一般供油提前角的正確值應為14°～17°。
（7）調整供油提前角。將飛輪或曲軸按工作時的旋轉方向緩慢轉動。當距第一缸壓縮行程上止點14°～17°曲軸轉角時停止轉動，同時觀察定時管中油麵變化，如果在前述操作中定時管中的油麵沒有公升高，則應調整。
方法是：將聯軸器與高壓油幫浦連線處的螺釘鬆開，調整聯軸器與高壓油幫浦的相對位置（此螺釘處的孔為長孔，以備調整用）。調整時觀察定時管中油麵變化，當油麵剛公升高的瞬間，此時a型噴油幫浦與聯軸器的相對位置為正確位置，將a型噴油幫浦與聯軸器的固定螺釘旋緊。
柴油機的噴油提前角是怎樣調整的？
11樓：桃絮飄飄
將高壓油管拆下，使其與噴油器連線端的出口轉成水平固緊油管，然後按順時針方向緩慢轉動飛輪，觀察到高壓油管出口處剛冒出油的一瞬間停止轉動飛輪，適時檢查飛輪上的刻度與標記所對的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角為15度—19度，噴油提前角為7度—9度。
調整供油提前角時，需拆下噴油幫浦，通過增減幫浦體與齒輪室蓋之間的墊片進行。抽去墊片，則供油提前角增大，增加墊片則供油提前角減小。
擴充套件資料
1、噴油提前角的重要性
噴油提前角的大小對柴油機執行狀況影響很大，噴油提前角過大時，將導致備燃期較長，而引起發動機工作粗暴。而噴油提前角過小時，將導致燃燒過程延後過多，最高壓力值下降，從而使柴油機熱效率明顯下降：因此若要保證柴油機有良好的效能，必須選定最佳噴油提前角。
2、最佳噴油提前角
最佳噴油提前角是指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角。柴油機的最佳噴油提前角是變化的，它隨供油量和曲軸轉速變化而變化，最佳噴油提前角隨柴油機轉速公升高而增大。此外，柴油機的結構對最佳噴油提前角也有一定的影響，例如，採用不同形式的燃燒室，其最佳噴油提前角大小就不同；一般採用直接噴射燃燒室的柴油機最佳噴油提前角就比採用分隔式燃燒室要大些，例如，在有些車用柴油機中，在常用的供油量和轉速範圍內，採用直接噴射燃燒室的柴油機最佳噴油提前角為28°～35°；採用分隔式燃燒室的柴油機最佳噴油提前角為15°～20°。
3、機械離心式供油提前角自動調節器
噴油提前角實際上是由噴油幫浦供油提前角保證的，而調節整個噴油幫浦供油提前角的方法是改變發動機曲軸與噴油幫浦凸輪軸的相對角位置。
目前車用柴油機使用較為廣泛的是機械離心式供油提前角自動調節器，它可以根據柴油機轉速的變化而自動改變噴油提前角。
4、聯軸節調整供油提前角
在汽車行駛一定里程後或在將噴油幫浦拆卸後重新安裝時，必須檢查並調整供油提前角。此時連線噴油幫浦凸輪軸和齒輪軸的聯軸節可起調整供油提前角的作用。
四缸柴油機供油提前角如何調
拆去第bai1缸高壓油管，並在噴油du幫浦出口處接上zhi一根內徑較dao細的透明小膠管，把 專油門放在最大位置，轉屬 動曲軸排除油路中的空氣。然後再從小膠管中擠出幾滴油，讓膠管尾部一段無油，以便觀察噴油情況。慢轉飛輪，一邊觀察膠管中噴油情況，當發現油麵從膠管中上公升到剛剛停止時 即噴油幫浦供油剛結...
柴油機機體損壞怎樣修復，柴油機機體動壞了怎麼辦
柴油發電機組機體損壞四大形式是 1 機組軸承磨損 2 機組出現沙眼的情況。3 缸頭螺栓孔滑絲或破損。4 凍裂，這也是機組最容易發生的損壞。柴油發電機組機體損壞的處理方法 1 柴油發電機組出現軸承孔磨損的情況。這種情況必須馬上修理。軸承孔磨損較輕時，可用加大軸承外圓法修復，在軸承外圈用氧焊將鋼絲對稱點...
柴油機進排氣閥如何識別,柴油機進排氣閥錐角哪個大為什麼
不管是汽油還是柴油發動機,氣門都有乙個特徵,進氣門總比排氣門大 面積或數量 ok。進氣閥的錐面一般為45 55 60 比較平坦,而排氣閥的錐面一般為45 一般情況下進氣閥比排氣閥要大,也有相等的 6120 進氣門比排氣門大,進氣門是平面,排氣門是凹面。主要有這幾個方面 大小,進氣閥一般比排氣大 積炭...