1樓：空杯的心
火箭彈射座椅
1> 由飛行員手力拉動彈射手柄或拉環；
2> 座椅束縛裝置將飛行員身體及腿部束緊，避免彈射時身體及腿部與座艙內裝置的碰撞；
3> 拋艙蓋裝置工作，將座艙鎖點破壞並彈開艙蓋（或釋放座艙鎖，靠空氣將座艙蓋帶走）；
4> 安裝在座椅後部的導向裝置工作，主彈射彈被擊發，將飛行員連同座椅一起射向艙外；
5> 在座椅上公升過程中，抗荷服、氧氣面罩及耳機等飛行員穿著或佩戴的裝置會自動與座艙分離；
6> 當座椅上公升到一定高度時，安裝在座椅底部的乙個或多個火箭包工作，加速座椅離開座艙的過程，在低高度或零高度時，由火箭提供的動力可將飛行員帶到安全開傘的高度，提高飛行員的生存機率；
7> 座椅離開座艙時，會射出一具連線在主降落傘上的小降落傘，用於穩定座椅飛行和輔助開啟主降落傘，也被稱為穩定傘或牽引傘；
8> 當火箭停止工作後，座椅受重力影響開始下墜，依靠與飛行員降落傘相連上的牽引傘拉開主降落傘（或自動開傘器工作射出主降落傘）；
9> 人與座椅的分離，可由飛行員自己拉開鎖扣釋放座椅束縛裝置進行分離，但在因高度過低時會由自動分離裝置完成（因彈射過程飛行員身體所承受的負荷極大，可能出現大腦缺血性暈眩，甚至昏迷，而無法自行完成分離過程），自動分離裝置設定的高度一般為300公尺。
2樓：
小火箭把整個座椅頂上去
禁止狀態下，飛機彈射座椅能把人能彈多高?
3樓：匿名使用者
「0-0」彈射器的彈射高度在70公尺左右，50公尺時撐不開降落傘的，70公尺是撐開降落傘的最低高度了。
彈射需要考慮的因素有很多，不光是最低高度與速度，還要考慮最高速度和最高高度。如果是雙座甚至是多座飛機（如、f/a-18、蘇-34、e/a-6這樣的飛機還要考慮成員之間的安全彈射等）因為飛行員是由相對靜止的狀態瞬間被加速到足以擺脫飛機的速度（高速飛行的飛機還要考慮是否會碰到垂直尾翼等）以及飛行員所能承受的載荷（這就是彈射高度不可能太高的原因之一，還要乙個原因，飛機如果是倒飛需要彈射呢）。不然會給飛行員造成巨大的傷害，甚至是終身的傷害，這樣彈射出來人即使活了，也是沒用的。
4樓：匿名使用者
1.傳統的彈射座椅是用火藥彈射,彈射最小高度一般為150--300公尺,彈射最大高度為飛機公升限.
2.70年代初期,美國開始研製可飛彈射救生系統，座椅離機後變為可控飛行器，飛行一定距離後，人椅分離，開傘降落。目前各國主要戰鬥機上多為敞開式的火箭彈射座椅，其救生效能一般可滿足飛機在零高度、速度為0─1200公里/小時條件下的救生要求。
3.也就是說,目前飛機的0-0彈射座椅最小彈射高度為零,最大彈射高度為飛機公升限.
戰鬥機上的彈射座椅是怎麼工作的？
5樓：瞌睡九託
當飛行員拉動座椅上彈射手柄時，飛機自動救生程式啟動；首先拋掉座艙蓋，彈射裝置將座椅和飛行員一起推出座艙（有的飛機會將座艙蓋自動擋住飛行員，以保護飛行員不受高速氣流侵害）當座椅和人離機數秒後人椅分離，飛行員成自由落體降落，降到設定高度（一般是離地面數百公尺的樣子）,降落傘開啟如帶有救生船等也將自動。
飛機在低空飛行或在地面出現危險飛行員需逃生時，座椅上的零高度火箭點火，火箭推力足以使人椅公升高幾百公尺以獲得安全逃生的高度，在這個高度可安全開傘並平安著陸。
現代高速飛機為使飛行員避開飛機垂直尾翼的傷害，可將飛行員向側面傾斜一定角度彈射，現在很多雙垂尾設計的飛機，除考慮飛機氣動效能之外，飛行員安全逃生也是重要原因之一。
6樓：壹剪媒
戰鬥機飛行員的彈射座椅是怎樣工作的？
戰鬥機在低空出故障,如果機腹朝天,飛行員跳傘,火箭會把飛行員彈向地面,這樣會不會有危險?
7樓：
你不了解處理方法.
一般發動機停車才需要跳,發動機正常會開回去,飛機可以手動控制.
當停車時,飛行員的本能就是翻轉機身,看高度,1秒完成,由於航線和地形是日常經常學習的功課,所以可以找迫降地點,這需要2~3秒,萬不得已才扔飛機.畢竟下面都是老百姓.
8樓：匿名使用者
1、物理學過吧？
2、比薩斜塔上大小兩個鐵球同時落地，聽說過吧？
3、火箭會把飛行員彈向地面，或是飛行員自己掉出機艙，下落速度都是一樣的
4、火箭彈射主要的功能不是要把飛行員射上高空，主要是為了讓身體承受過載的條件下 能夠依靠火箭的力量離開飛機座艙
5、只要飛行員能離開座艙，降落傘能開啟，就能安全，彈射座椅有姿態控制，離開後就能自動調節了
9樓：匿名使用者
這種情況很危險，低空跳傘，必須首先該平飛機，然後再跳。
如果在正飛下降狀態跳傘，需要在最低跳傘高度加下降率的十倍，即h+v下*10，舉例：現代彈射座椅一般都可以零高度彈射，這樣的話，飛機以每秒5公尺下降時，最低跳傘高度就是0+5*10=50公尺
並且規定：如果在倒扣平飛的情況下，最低跳傘高度應該為200公尺。
10樓：第三文明人
會彈射椅由德國人於第二次世界大戰時所發明，當時製造商已預算將來戰鬥機逃脫成功率因高速而越來越低(有可能在墜落途中駕駛員用傳統逃生方式時會被螺旋槳打到)，故開始研發合適的救生裝置。彈射椅初採用壓縮空氣作彈射動力，但發展氣密保持技術的困難和動力不足都讓此類首款『0代彈射椅』終告失敗。及後科學家利用火箭動力，成功研發『1代彈射椅』。
此款彈射椅約在1943至2023年量產，第一批被安裝的飛機應該是he-162、he-219、do-335(最先裝的可能是he-162)。及至現代，彈射椅已為全自動程式裝置，飛行員只要拉動彈射手柄，從座椅彈出至乘降落傘著陸全都會按程式自動完成。
11樓：匿名使用者
飛行員的彈射救生是很複雜高難度的技術專案，由於飛行狀態的不確定，很多時候實際上不能盲目彈射逃生，否則後果不堪設想。
12樓：
500m,1000m都只幾秒的事，低空都1000m左右，如果機復超天，如果能改成其他姿態還有救，不然沒救了。
樓上說的對，只要飛機還有動力沒失控，就不用跳傘，如果發動機停車或失控，首先是嘗試排除鼓章。然後是看看下面是不是有人。然後才是跳不跳。
13樓：孫芝馨
這樣的故障很難出現吧 就算是中彈 也不會吧 飛機不是船 不會自動反過來
14樓：
要看離地面有多高喲 500m以下就有危險
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