1樓：聊城寬達鋼管****
連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓（或螺釘）等組成。連桿組承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復慣性力的作用，這些力的大小和方向都是週期性變化的。因此連桿受到壓縮、拉伸等交變載荷作用。
連桿必須有足夠的疲勞強度和結構剛度。疲勞強度不足，往往會造成連桿體或連桿螺栓斷裂，進而產生整機破壞的重大事故。若剛度不足，則會造成杆體彎曲變形及連桿大頭的失圓變形，導致活塞、汽缸、軸承和曲柄銷等的偏磨。
連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞效能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。
傳統連桿加工工藝中其材料一般採用45鋼、40cr或40mnb等調質鋼，硬度更高，因此，以德國汽車企業生產的新型連桿材料如c70s6高碳微合金非調質鋼、splitasco系列鍛鋼、fractim鍛鋼和s53cv-fs鍛鋼等(以上均為德國din標準)。合金鋼雖具有很高強度，但對應力集中很敏感。所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求，還應注意表面加工質量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應用並不能達到預期效果。
2樓：匿名使用者
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