1樓：顏顏sunny呀
燃料車自然吸氣的車型往往是大眾系列等低配車型，只有日系少數品牌堅持自行吸氣發動機，其他車企都以渦輪增壓發動機為榮。但是在混動車型上，增壓發動機反而比自吸發動機效能更好。混動車型的初衷是什麼？
當然，為了節省燃油，節約能源，減少排放。
混動車型採用的磁吸引擎不是普通的磁吸引擎，而是阿特金森迴圈引擎。這種發動機的特點是熱效率高。但是這種發動機的缺點也很明顯。
也就是說，低轉速扭矩不足，高速效能不好，功率低。下圖是阿特金森迴圈引擎的工作原理。實際上，是用機械方法使發動機膨脹率大於壓縮比。
但是這臺機器連桿比較複雜，發動機製造出來比較笨重，不實用。因此，一些人想出了通過其他方法使壓縮比小於膨脹比，達到阿特金森迴圈的目的的替代方案。這就是公尺勒迴圈。
通過控制進氣口關閉時間(滿管)，達到小於膨脹比的壓縮比，可以達到阿特金森迴圈引擎的效果。
合資混合車型採用的阿特金森迴圈發動機都是通過吸入口延遲關閉實現的，阿特金森迴圈引擎的固有缺點都可以用電動機彌補。例如，雖然轉速低的扭矩不足，但混合車型的啟動和低速行駛時，都可以用電動機驅動車輛。發動機只需要在最佳效率區間工作。
發電或驅動車輛的行駛效率很高，所以油耗也很低。大部分國產混動車型沒有采用阿特金森迴圈引擎的主要原因之一是過度追求效能。例如，比亞迪唐dm的主要賣點是加速能力。
0百加速，其中引擎啟動。當然，這也與比亞迪混淆方案有關。例如，南韓院繞過豐田ths專利開發了chs混動系統，<>
但無法製造出與豐田相當的發動機和變速箱，因此在設計上不得不妥協。最終，該系統的油耗比豐田高一些，沒有投放市場。最近豐田把ths系統以1元賣給了南韓元，但只授權專利，在硬體製造上與豐田有一些差異。
2樓：月平寒霜經驗之窗
目前一些新的混動方案中發動機主要負責發電，這樣發動機可以專門設計在最高效率區域運轉。原來增壓發動機帶來的高效能，快速響應，低速扭矩等效能已經不需要了，全部交給電機來完成。甚至像本田的immd混動系統發動機只需要發動機只需要考慮定點執行就可以了。
因此發動機的設計只需要考慮最高效率點執行，而自然吸氣發動機可以實現非常高的熱效率。
3樓：娛動天下
我覺得之所以有些油電混合汽車要配備自然吸氣的發動機，這是因為可以更好地提公升它的效能，在我們有需要的時候可以使用。
4樓：史蒂芬斯
是因為對於這種汽車來說配備這樣的發動機比較合適一些，而且駕駛體驗感也是比較好的。
油電混合動力車有發動機嗎
5樓：這裡是車車來了
混動當然有發動機，通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車。
通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油)和電能的混合。
混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力的驅動汽車。
而且，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。
汽車混動動力好還是自然吸氣動力好
6樓：上海萬通職業學校
自然吸氣動力好，不建議買混合動力汽車
首先就是油電混動。
車型，這類動力系統就是在傳統燃油車基礎上加入驅動電機和動力電池，但由於功率和容積都普遍較小，所以工作區間大多集中在車子怠速和起步階段，只為帶來更好的油耗表現的同時增加行駛質感。殲返。
而且這套系統並不需要充電，車子在行駛過程中利用動能**就足以滿足日常能源補給，用起來非常無感，不過這也導致它不能劃分至新能源汽車行列，因此也猜信就不能享受新能源牌照。
油電混合動力。
車型最大優勢就是低油耗和增加行駛質感：
但由於不符合新能源汽車條件，所以它並不能解決用車問題，嚴格意義來說就是一輛燃油車，而且又因為加入穗改輪了驅動電機和動力電池，導致整車製造成本。
增加。一般同款車型燃油版和油電混動版之間的差價均在萬元左右，這些多出來的錢最後還是由消費者來承擔，這也使得油電混動車型沒有太多價效比可言。
比較有代表性的是豐田的ths和本田。
的i-mmd，這兩款都是市面上比較成熟的油電混動系統，它們在油耗方面都有著不錯的表現，以它們各自入門級轎車卡羅拉。
凌派為例，百公里油耗表現和4l，對比燃油版車型有著1l左右的提公升。
什麼叫做油氣混合動力汽車
7樓：上海萬通職業學校
油氣混合動力指的是乙個發動機，**系統是兩個，乙個供油乙個供汽。一般都是啟動時用油，預熱後轉汽，汽用完成自運槐鍵動轉油。
油電混合動力。
是有兩個發動機，乙個是普通的內燃機，乙個電動機。目前因為在開發階段，油和電的轉換方式還各有各的方式。
有些油電混合汽車要配備自然吸氣的發動機，原因是什麼？
8樓：坦坦蕩蕩走一會
近年來，大量新型混合動力系統發動機進入市場。這些混合動力發動機通常使用簡單的自吸發動機，而不是流行的增壓直噴發動機，這已成為一種趨勢。
混合動力系統偏愛自然吸氣發動機。
的主要原因如下：第一，熱效率。
高。目前，在一些新的混合動力方案中，發動機主要負責發電，因此發動機可以專門設計為在最高效率區域執行。增壓發動機帶來的高效能、快速響應、低速扭矩等效能已不再需要。
它們都是由馬達完成的。甚至像本田。
的immd混合動力系統，發動機只需要考慮定點操作。因此，發動機設計只需要考慮最高效率點的操作，而自然吸氣發動機可以實現非常高的熱效率。自然吸氣發動機結構簡單可靠，成本低。
由於自然吸氣發動機沒有複雜的渦輪增壓系統，因此不需要增壓器、中冷器和相關管道、機油冷卻和增壓器冷卻管道。由於效能低下，各種結構件的材料和強度都遠低於增壓枝脊棚發動機。因此，與增壓發動機的成本相比，它具有非常明顯的優勢。
這些降低的成本只能彌補混合動力增加的電機和電池成本，猛則因此混合動力汽車。
的成本不會增加太多。
此外，最早的混合動力方案的主要開發理念是使用發動機來幫助發動機提高效率，比如豐田的方案。最近，一些新的混合方案的想法完全顛倒了。它是利用發動機發電來幫助電機，降低電池容量。
降低成本，提高耐久性，減少對充電樁。
的依賴。在這種理野圓念下，混合動力發動機的技術發展趨勢是簡單高效，不需要很多複雜、高成本的技術。自然吸氣發動機無疑是最佳選擇。
混合動力汽車是一種雙動力汽車，它交替使用電動機和傳統汽車發動機。
即低速行駛或紅燈停車時可以用電，高速行駛時可以用油。這種組合比傳統能源汽車更省油、更環保。
9樓：小張愛吃甜蒜
當然是為了節油。
節約能源降低排放。而混蔽碼動車巨集宴哪型採用的自吸發動機並不是普通的自吸發動機，而是阿特金森迴圈發動機。這種發動機的特點就是祥輪熱效率高。
但是這種發動機缺點也很明顯：低轉速扭矩不足，高轉速錶現不佳，功率低。
10樓：曉丹學姐
是因為自然吸氣的發動機成本**比較低，然後後期的者瞎坦保養和神殲維修費用也是比較便宜的，在行駛過程中平順心比較好，速度提公升非常首桐快，不會產生頓挫感。
11樓：樂樂在此呢
主要是熱效率比較高，可以確保發動機的增壓效果，有利於確保發動機的高效能，所以要配備自然吸氣發動機。
油電混合動力汽車,起步用油還是用電
電。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力。發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。混合動力汽車的燃油經濟效能高，而且行駛效能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而...
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