1樓：老頑童孫宗炎
當然滾子搖臂好。汽車發動機的配氣機構的變化最大，從側置式氣門到頂置式氣門，從側置凸輪軸到頂置凸輪軸（滾子搖臂），從二氣門到三氣門、四氣門、五氣門、四氣門。從svvt（進氣門可變配氣相位）到dvvt（進排氣門可變配氣相位），從固定氣門公升程到可變氣門公升程。
這些都是為了提高充氣係數、提高壓縮比、提高最高轉速，可以小排量輸出大功率。當然還有廢氣渦輪增壓、雙增壓（高速廢氣渦輪增壓與低速機械增壓）這些技術。發動機變化最小的是潤滑系和曲柄連桿機構，幾乎沒有新技術。
2樓：星運十八子
關於汽車發動機。
頂筒式的這個氣門，應該就是屬於那種普通的搖臂式的，這樣就是比較好的了。
3樓：烏魯木齊萬通技工學校
氣門頂置式配氣機構是應用最廣泛的一種配氣機構形式，其進氣門和排氣門都倒裝在汽缸蓋上，凸輪軸裝在上曲軸箱內。
4樓：情感導師小雨
我覺得是氣門頂置配氣機構比較好。因為它的進氣門和排氣門都倒裝在氣缸蓋上。
5樓：星空裡的四季
汽車發動機頂筒式氣門好，耐用，機油壓力自動調節氣門，響聲小！
6樓：網友
各有各的特點吧，汽油機的車還是液壓挺住的多一些。
請問凱美瑞2.5發動機的氣門結構，是液壓頂杆的還是滾珠軸承搖臂式的？
7樓：匿名使用者
你好段瞎朋友，是用液壓頂杯的，氣門間隙靠機油壓數兆力調整握畢空。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：匿名使用者
你好，是液壓頂杆的【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
現在汽車發動機為何幾乎都採用頂置式氣門機構
9樓：重慶萬通汽車學校
氣門頂置式配氣機構是應用最廣泛的一種配氣機構形式，其進氣門和排氣門都倒裝在汽缸蓋上，凸輪軸裝在上曲軸箱內，如圖3 . 1 所示。其組成主要包括氣門導管2 、氣門3 、氣門彈簧4 和5 、彈簧座6 、鎖片7 、搖臂軸9 、搖臂10 、推杆13 、挺柱14 、凸輪軸15 和正時齒輪16 等。
發動機工作時，曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉，當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起挺柱14 時，通過推杆13 和調整螺釘12 使搖臂10 繞搖臂軸9 擺動，壓縮氣門彈簧，使氣門離座，即氣門開啟。當凸輪凸起部分離開挺柱後，氣門便在氣門彈簧力作用下上公升而落座，氣門關閉四行程發動機每完成乙個工作迴圈，曲軸旋轉兩週，各缸進、排氣門各開啟一次，此時凸輪軸只旋轉一週，因此曲軸與凸輪軸的轉速傳動比為2 : 1 氣門頂置式發動機，由於燃燒室結構緊湊，充氣阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易於提高發動機的動力性和經濟性指標。
因此，目前國內外汽車發動機中絕大多數都採用氣門頂置式配氣機構。
一汽奧迪100 、紅旗ca7220 、捷達／高爾夫、上海桑塔納、神龍富康和天津夏利等型轎車及解放ca1091 、東風eq1090e 型載貨汽車發動機均採用氣門頂置式配氣機構。希望能幫到您，望，謝謝！
發動機氣門頂筒壞了有哪些影響?
10樓：篤濯野輝
這要看是進氣門頂筒還是排氣門頂筒了！如果是進氣門的壞了，發動機繼續工作將造成頂杆彎曲或脫落，進氣門無法工作，此缸在進氣衝程形成瞬間真空工作狀態，故而影響發動機動力甚至拉缸！如果是排氣門故障則嚴重出現動力跳彈現象，甚至燃燒的火氣從進氣管回躥！
建議發現問題後立即解決，以免事故增大！
11樓：福州萬通汽車學校
1、將挺杆的推力傳給搖臂，驅動氣門開啟。
2、推杆的上、下端頭經熱處理並拋磨，以提高耐磨性。
3、杆身有實心和空心兩種，根據發動機的工作順序和各缸工作迴圈的要求，及時地開啟和關閉進、排氣門，使可燃混合氣汽油發動機或新鮮空氣柴油發動機進入氣缸，並將廢氣排入大氣。
電單車滾子式凸輪搖臂與普通搖臂比較，有什麼好處？請專業人士，謝謝你！
12樓：海上日出
它的優點是，耐磨，靜音。
13樓：匿名使用者
帶軸承的搖臂那是臺灣佬搞出來的。。。主要還是商業上的作用。
不過同樣的材質和工藝，帶軸承的氣門比較安靜點。更耐用這點是不存在的。
他們總喜歡做這些事呵呵。
發動機氣門搖臂為什麼比氣門多乙個
14樓：網友
你的是什麼車？拍**上來看看。
汽車發動機的搖臂和凸輪軸的作用是一樣的嗎？？為什麼？？
15樓：網友
有關聯，都是為驅動氣門的開閉，但作用不一樣，搖臂是頂壓氣門的槓桿機構，凸輪軸是將軸的旋轉運動通過凸輪變成往復直線運動，並具有配氣正時的功能。
16樓：網友
不一樣，凸輪軸是控制氣門開啟的時間和公升程，但凸輪軸不直接和氣門接觸。需要一箇中間原件，現代汽車一般是用液力挺柱，可以自動消除氣門間隙。老式汽車一般採用搖臂，搖臂類似一箇中間帶支點的槓桿，一端受凸輪軸控制，一端控制氣門。
17樓：馬欄山那
作用都是一樣，兩種裝置共同作用都是開啟控制氣門。
18樓：來生緣
不一樣，凸輪的作用：調節進排氣的時間差；搖臂：完成活塞的往返運動。
汽車發動機搖臂是什麼
19樓：匿名使用者
搖臂是驅動汽門做開啟和關閉的動作，如果是凸輪直接驅動就不用搖臂了，在頂置式發動機上多數是凸輪直接驅動。
20樓：堯天舜宇
具體說應該是發動機氣門搖臂，作用是把凸輪軸的動作傳遞給氣門杆，實現氣門的進氣、排氣動作。
發動機搖臂軸原理
21樓：燕耕順蒲羅
發動機搖臂軸工作原理：
1.在凸輪軸的旋轉葉的作用下使一端公升起或者下降（直接的或者通過齒輪從動件（公升降杆）和推杆完成此舉），而另一端將作用於閥杆上。當凸輪軸的葉使外面的杆臂公升起時，內部產生的力將壓在閥杆上，從而開啟作用閥。
當外面的臂杆由於凸輪軸的作用而允許返回時，內部的臂杆上公升，允許氣門彈簧壓縮關閉作用閥。
2.驅動凸輪是通過凸輪軸的驅動而工作的。它可以推動搖桿臂在炮耳軸或者搖桿軸附近做上下運動。
這樣可以通過凸輪的滾子從動件的作用下使驅動凸輪在與閥杆接觸的點處磨損減少。同時通過另乙個凸輪滾子從動件的作用傳遞到第二個搖桿臂上做相似的運動。這樣旋轉搖桿軸，並且將動作通過齒輪從動件傳遞提公升閥上。
在這種情況下，使進氣閥開啟，使氣體衝向汽缸蓋。
22樓：春秀榮羽壬
發動機的正時齒輪、凸輪軸、隨動柱、氣門頂杆、搖臂（側置式氣門沒有氣門頂杆和搖臂）、進氣門、排氣門等共同組成了發動機的配氣系統。發動機轉兩圈（以四缸發動機為例）凸輪軸轉一圈，對應每乙個氣缸在凸輪軸圓周360度的不同角度上一共有兩個凸輪，它倆處在凸輪軸軸向的不同位置，分別負責開啟、進氣門和排氣門，氣門開啟一定時間（凸輪頂起的時間）後（凸輪頂過之後），氣門靠氣門彈簧自動關閉。凸輪軸每轉一圈，進氣門和排氣門（平時是關閉的）各開啟一次，供發動機吸氣、排氣。
當凸輪軸轉動時，凸起部分頂起隨動柱、氣門頂杆、搖臂（頂置式氣門有氣門頂杆、搖臂），使搖臂搖動，搖臂的另一端壓下氣門（進氣門或排氣門）使氣門開啟，進氣或排氣。
凸輪軸轉動速度和氣門開啟的速度是一樣的，凸輪軸每轉360度，上面的兩個凸輪各頂一次氣門。並不是「讓凸輪軸推動氣門的速度更快」。
上面介紹的是發動機配氣系統的工作原理，有些繁瑣，總結一下：發動機轉兩圈（以四缸發動機為例）凸輪軸轉一圈，凸輪軸轉動速度和氣門開啟的速度是一樣的，凸輪軸每轉360度，上面的兩個凸輪各頂一次氣門。進氣或排氣。
23樓：生蘭英漆雁
你看的應該是大車發動機，小車發動機沒有搖臂軸的，他是把凸輪軸裝在氣門上面直接用凸輪來頂氣門的。搖臂軸和搖臂不能使凸輪軸推動氣門的速度更快，搖臂軸主要作用就是支撐搖臂的，而搖臂的主作用是方便調節氣門開啟的大小，因為搖臂上面有調節螺栓，可以調節方便調節氣門開啟的大小使進氣和排氣的速度得到調節。
搖臂軸和搖臂可要可不要的，小車發動機就不用。
請教汽車發動機SOHC氣門結構與DOHC氣門結構的異同
sohc 單凸輪軸 singleoverheadcamshaftengine 只有乙個頂置凸輪放在汽缸體上，它即帶動吸氣閥門又帶動排氣閥門。dohc 雙凸輪軸 doubleoverheadcamshaftengine 有兩個頂置凸輪放在汽缸體上。第乙個用於帶動吸氣閥門，第二用於帶動排氣閥門。單凸輪軸...
汽車發動機是全鋁的好還是鐵的好汽車發動機缸體是鐵的好，還是鋁的好？
依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。鑄鐵發動機 優點是，製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是，發動機重量過重，散...
汽車調氣門間隙對發動機有壞處沒，氣門間隙過大或過小對發動機有何影響？
有。1 氣門開度減小，進 排氣阻力增大，進氣量不足，動力性降低，排氣不暢。2 增大氣門傳動組對氣門組的衝擊力，出現較大異響聲。3 會產生反跳現象，即氣門落座後再次跳起。4 會產生飛跳，即氣門的上公升 下降規律和氣門開啟 關閉不符合原設計要求，使配氣相位變化，影響動力性 經濟性。5 間隙過大 進 排氣...