1樓：遊素枝鈔裳
根據雙排不進的原則，首先讓一缸處於壓縮上止點，這時候三缸處於進氣下止點四缸處於排氣上止點二缸處於做功下止點。一缸的兩個氣門間隙都是可以調的，接著根據點火順序調三缸的排氣門，四缸因為排氣剛爛察結束排氣門沒有完全關閉所以排氣門不能調節，而此時近期馬上開始進氣門已經輕微開啟進氣門也不能調節，二缸做工完成馬上開始排氣排氣門輕微開啟所以排氣門不能調而進氣門室關閉的所以進氣門可以調，調完之後旋轉曲軸180度，這時三缸處於壓縮上止點調三缸的兩個氣門四缸的排氣門和二缸的進氣芹態門。
這種方法是做嫌歷源工順序為1-3-4-2的如果點火順序是1-2-4-3的先調一缸兩個氣門跟著調二缸的排氣門三缸的進氣門，旋轉曲軸180度再調四缸的兩個氣門三缸的排氣門二缸的進氣門。
2樓：亢桂枝喻綾
調氣門必須知道點火順序，比如4缸咐拆的1-3-4-2，先把1缸轉到壓縮上止點調1缸的近排氣門，然後按發動機工作方向轉動曲軸180度，把3缸轉到壓縮上止點調3缸的近排氣門，再次轉180度，把4缸轉到壓縮上止點調4缸近排上止點，依此調2缸，6缸的每次轉120度，8缸的每次轉90度。不過8缸的一閉薯般衡態棗不用調。另外還可以用「雙，排，不，進」法。
如4缸：1-3-4-2
第一次1缸壓縮上止點。雙。排。
不。進。第二次4缸壓縮上止點。不。進。
雙。排。雙指調近排氣門，排指調排氣門，不指近排氣門都不調，進指調進氣門。
四缸柴油發動機氣門怎麼調？
3樓：遠巨集
1．調整四缸發動機，點火順序為1→3→4→2：
1）氣缸處於壓縮行程的死端，進排氣門關閉（均可調節）；
2）氣缸3是在進氣門底部停止行程時，排氣門關閉（可調），進氣門由於關閉角度遲（不可調）而未完全關閉；
3）4缸排氣衝程處於死端，進、排氣閥處於重疊狀態（不可調）；2缸在動力行程的死端，排氣閥開啟（不可調），進氣閥關閉（可調）。
4樓：網友
全調排、不調進。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調排、後調進、三百。
六、剩餘缸、依次來。
可用於4缸和多缸發動機，以作功順序為1-3-4-2的4缸發動機為例介紹：其口訣仍是全調排、不調進。即4缸前的汽缸調進氣門，4缸後的汽缸調進氣門。
4缸進、排氣門均不調。以上推理表明，只要記住「口訣」，知道發動機的作功順序就可簡便地確定可調氣門。
發動機氣門的調節間隙出了要注意調節的順序外。
其間隙的大小也是要注意的。如果是氣門間隙調節過小，則會氣門關閉不嚴，發動機功率下降。
如果調節的間隙過大，則會導致配給機構的零件撞擊次數增加，加劇磨損。也會導致氣門開啟延遲，發動機無法正常工作功率降低。
5樓：網友
如果你不太熟悉的話，可以乙個乙個缸的調，先把一缸置於爆發位置，調整一缸的兩個氣門。以後再按發動機的工作順序逐缸調整。或者是看凸輪軸的凸輪位置調整，凡是凸輪頂部朝下（凸輪不一定非要垂直朝下，只要凸輪的基園對著氣門搖臂，偏離度也可以），這種情況都可以調整。
6樓：庚新蘭達雲
把曲軸皮帶輪上的指標轉到上當有刻度的地方，任意做個記號，分兩次調，1236，調完在把皮帶輪轉一圈就可以調4578了。氣門間隙進氣排氣。
7樓：網友
根據減震器上的刻度調節到1缸上止點，先調1,2,3,6（從1缸第乙個氣門標記1~8）
然後調4,5,7,8，調節時發動機最好處於冷機狀態，一邊擰調整螺釘，一邊用塞尺插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
四缸發動機一般氣門在左右。
8樓：匿名使用者
4缸調法：順車盤動曲軸，到1和4缸上止點，如果2缸的排氣門還沒關閉，那麼就說明是1缸開始做功。所以調1缸進排，2缸進，3缸排。 然後順車盤動曲軸360度，把剩下沒調完的都調完就行了。
9樓：匿名使用者
發火順序1--3--4--2搖動曲軸至1缸壓縮上止點：調1缸進排氣門、3缸排氣門、2缸進氣門搖動曲軸至4缸壓縮上止點：調4缸進排氣門、2缸排氣門、3缸進氣門。
10樓：網友
一缸上止點，調一缸進排氣門。二缸進氣，三缸排氣。然後轉到四缸上止點，調剩下的、
11樓：手機使用者
柴油和汽油調發應該一樣，點火順序。
柴油四缸發動機氣門怎麼調
12樓：啥玩意兒
以點火順序為1-3-4-2的四缸發動機為例，當第1缸位於壓縮行程上止點時，則有：1缸「進、排均關」（壓縮上止點缸「排關，進開」（進氣下止點缸「進、排均開」（排氣上止點缸「排開，進關」（作功上止點）當第4缸位於壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進行調整。
發動機工作時，氣門將因溫度的公升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。
柴油四缸發動機注意事項。
啟動發動機後再加入冷卻液，會使熾熱的缸套、缸蓋等重要部件因驟然遇冷而引起炸裂或變形。同樣，如向冰冷的機體內驟加入100℃的開水，也會激裂缸蓋和機體。
13樓：雲南萬通汽車學校
1.將1缸轉至壓縮上止點（曲軸皮帶輪上面有乙個刻度尺或曲軸飛輪上有標記）對準0刻度線或正時齒輪室的指標衝齊。調整 1缸的進排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門。
再轉360°，調整2缸的排氣門，3缸的進氣門，4缸的進排氣門。
2.還有就是你可以先用木頭把的改錐，試聽下哪個缸不響或不太響，參考此缸氣門間隙，來調整其他3缸的氣門間隙。
3.冷車調整氣門間隙要稍微大點，熱車調整氣門間隙要小點。一般都是熱車後熄火，在來調節氣門間隙的。
4.給你上張6缸的調整氣門方法，和4缸基本一樣。
四缸發動機氣門的調節方法
14樓：上海萬通職業學校
逐缸調整法：
根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
採用兩次調整法：
搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調、和氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調「加兩隻」(即)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
四缸發動機氣門怎麼調
15樓：上海萬通職業學校
逐缸調整法：根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此裂拍缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
大致有l3、l4、l5、l6型四款（數字代表氣缸數量）。這種佈局發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，當然也意味著製造成本更低。
同時，採用直列式氣缸佈局的發動機體積也比較緊湊，可以適應更靈活的佈局。也方便於佈置增壓器類的裝置。但其主要缺點在於發動機本身的功率較低，並不適合配備6缸以上的車型。
四缸發動機氣門如何調整
16樓：南哥說車
四缸發動機氣門調整，將1缸轉到壓縮上止點(曲軸皮帶輪上有刻度或曲軸飛輪上有標記)，對準0刻度線或正時齒輪室指標。調節1缸、2缸和3缸的進氣門和排氣門。再轉360°調整2缸排氣閥、3缸進氣閥、4缸進排氣閥。
工作時，由於閥門在高溫下工作，閥門等部件因受熱膨脹而膨脹，因此閥門遇冷時必須預留一定的閥門間隙，以保證閥門受熱膨脹時，閥門與閥座仍能緊密配合。由於閥門長期執行，原來的閥門間隙發生了變化。因此，當您聽到閥門的異常聲音時，請檢查並調整閥門間隙。
調整閥門間隙時，必須按照製造商規定的值進行調整，閥門應完全關閉。調整氣門間隙位置：側置發動機在挺杆上，頂置發動機在搖臂上。
常見的氣門調整方法有逐缸調整法、二次調整法、表達法等。然而，由於發動機的多樣性，進氣門和排氣門的順序是不同的。用上述方法調整氣門間隙，不方便記憶，而且複雜。
而且，如果不知道發動機的點火順序(或噴油順序)，調整起來會比較麻煩。
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