1樓：臺紫安
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器悔檔動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。
這在普通汽車上沒有茄前如什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。 為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了乙個雙離合系統變速器，簡稱dsg（英文顫啟全稱：direct shift gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。
例如 布加迪 veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從乙個檔位換到另乙個檔位，時間不會超過秒。現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪tt跑車和新奧迪a3都已經裝置了這種dsg。
這些汽車裝配dsg的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。 奧迪這種雙離合系統變速器是乙個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。
正司機掛上1檔鬆開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即鬆開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。
當汽車正常行駛的時候，乙個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動路線）；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另乙個離合器與另乙個檔位的齒輪組相連，但僅處於準備狀態，尚未與發動機動力相連（圖中是2檔預備，白色是傳動路線）。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，乙個離合器處於關閉狀態，另乙個離合器則處於開啟狀態。
兩根傳動軸分別由第。
一、第二離合器控制與發動機動力的連線與斷開，分別負責檔和檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。
2樓：燕偉雄
k2到輸入軸2到二檔齒軸到輸出軸二到主減速器！
三軸雙離合自動變速器檔位傳遞路線?
3樓：上海萬通職業學校
1檔碰備：輸入軸→中間軸→一檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸。
2檔：輸入軸→中間軸→二檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸。
3檔：輸入軸→中間軸→三檔齒輪→三、四檔結合套→冊吵哪輸出軸。
4檔：輸入軸→三、四檔結合套→輸出軸。
5檔：輸入軸→中間軸→五檔齒輪→五檔結合套→輸出軸。
倒檔：輸入軸→中間軸（a→b→h）→倒檔中間齒輪→ r→五檔結合套（c）→輸出軸。
特點。變速箱油基本都能使用於市場上自動變速箱。
事實上每一款自動變速箱的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速箱配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉速、結構等都會不同，因此原廠都有其自己指定的專用變速箱油。而不同的變速箱油，正是影響換檔品質的原因之一。
最根本區別是其摩擦體系的不同，hfm-atf有著更細膩的油分子，以及高效的抗剪下能力，在半離合。
的狀態下或在結合的一瞬間，作用在摩擦材料表面的油膜能起到乙個非常有效的懸浮狀態而打滑。
能緩衝瞬間的強大沖擊，讓結合更加平順，換檔更加暢順。同時細膩的油分子大大減少了卡閥現象，使閥體工作更加順暢。
以上內容參考：百科-變速箱州碼油。
請寫出兩軸式變速器1檔、2檔、4檔動力傳遞路線？
4樓：狄好完顏迎蕾
四檔空套齒輪。
三四檔結合套。
五檔結合套。
同步齒圈和結合齒輪（二者是分離的，但大部分情況下結合齒輪和空2113套齒輪是一體的）
倒檔從動運早喚齒輪，同時它5261還兼任一二檔結合套的功能（該圖並沒畫出倒檔中間惰輪。
另外3（結合套）的內部還有花鍵。
轂、滑塊、防脫檔機構、同步齒圈旁凱缺口等重點部位，但改圖沒有表睜絕述。
這是乙個典型的兩軸式5檔變速器，但不能肯定4102它一定是手動變速器。
1653因為該圖沒有表述出執行機構，所以無法確定是否是手動變速器。
至於動力傳遞路線不好描述，我們在此舉例說明。
當3靠近4的時候3檔工作，動力傳遞路線為：
1（主動軸）版。
花鍵轂（圖中沒有畫出）--同步齒圈。
接合齒圈。從動軸。假如3靠近2
就是4檔工作。
同理權。12靠近18
為2檔工作。
但注意不可能兩個檔位同時工作，所以變速器有檔位互鎖機構（屬於操作機構，圖中也沒表達出來）
雙離合變數器工作原理一檔和倒擋動力傳動路線
5樓：
摘要。您好親，很高興為您解答。雙離合變數器工作原理一檔和倒擋動力傳動路線是從雙離合器開始，根據具體使用哪一檔行車，發動機轉矩就傳遞到輸入軸 1 或 2，然後再傳遞到相應的輸出軸 1 或 2。
為清楚表示出每個軸， 17-3 中的輸出軸 1/2 以及倒檔軸並不處於實際位置，而是與其他軸處於同一平面。輸入軸採用同軸佈置形式，且奇數檔和偶數檔齒輪混合分佈在兩個輸出軸上。這兩個輸出軸採用不同的傳動比將發動機轉矩傳遞到主傳動直齒圓柱齒輪上，然後再傳遞到差速器。
您好親，很高興為您解答。雙離合變數器工作原理一檔和倒擋動力傳動路線是從雙離合器開始，根據具體使用哪一檔行車，發動機轉矩就傳遞到輸入軸 1 或 2，然後再傳遞到相應的輸出軸 1 或 2。為清楚表示出每個軸， 17-3 中的輸出軸 1/2 以及倒檔軸並不處於實際位置，而是與其他軸處於同一平面。
輸入軸採用同軸佈置形式，且奇數改困檔和偶數檔齒輪混合頃殲粗分佈在兩個輸出軸上。這兩個輸出軸採用不同的傳動比將發動機轉矩傳遞到主傳動直齒圓柱齒輪上，然雀鎮後再傳遞到差速器。
親雙離合變速器主要由兩個彼此相互獨立的傳動機構組成。單個傳動機構的結構與手銀圓慶動變速鋒握器是相同的，兩者各配乙個多片式離合器。兩個多片腔知式離合器分別與兩根輸入軸相連，換檔和離合操作是通過機械電子裝置實現的。
手動變速器的動力傳遞路線
6樓：上海萬通職業學校
手動變速器動力傳動系統路線是：飛輪一》離合器片→輸入轉→當前檔位齒輪一〉輸出軸齒輪一〉差速器一〉內球籠→傳動軸→外球籠一車輪。
變速器在換擋過程中，必須使所選檔位的一對待齧合齒輪輪齒的圓周速度相等（即同步），才能使之平順地進入齧合而掛上擋。
如果兩齒輪輪齒不同步時即強制掛擋，勢必因兩輪齒間存在速度差而發生衝擊和雜訊。這樣，不但不易掛擋，而且影響輪齒壽命，使齒端部磨損加劇，甚至使基鬧輪齒折斷。
為使換擋平順，駕駛員應採取較複雜的操作，並應在短時間內迅速而準確地完成。這對於即使是技術很熟練的駕駛員，也易造成疲勞。因此，要求在變速器結構上採取措施，既保飢鋒滑證掛擋平順，又使操作簡化，減輕駕駛員勞。
同步器正是為滿足該要求二設計出來的。
同步器在接合套換擋機構基礎上發展起來的，其中除了接合套、花鍵轂、對應齒輪上的接合齒圈外，還增爛臘設了使接合套與對應接合齒圈的圓周速度迅速達到並保持一致（同步）的機構。
雙離合自動變速器組成是什麼?
7樓：太平洋汽車網
以下就是雙離合自動變速器的組成部分：
1、機械式齒輪變速系統：多數是行星齒輪機構，也有少數是固定軸線式齒輪機構。一般具有4-6個擋的自動變速器至少需要2組行星齒輪機構，7-9個擋的自動變速器至少需要3組行星齒輪機構；
2、液壓操縱系統：液壓油在油幫浦的驅動下，推動各種離合器和制動器，使變速器自動地換入各個擋位；
3、電子控陸棚隱制系統：感測器測出車速、發動機負荷等引數，轉換為電訊號。電子控制和兆單元（ecu）根據這些訊號做出是否需要早廳換擋的判斷。
關於雙離合器自動變速箱，DSG雙離合器用於自動變速箱作用意義大嗎
雙離合變速器dct dual clutch transmission 20世紀90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產第一個適用於大批量生產和應用於主流車型的dual tronic r 技術雙離合變速器。所以，dct是雙離合變速器這種技術的總稱 目前雙離合變速器的核心技術僅掌握在美國博格華納 b...
雙離合變速器飽受爭議，為何大眾還堅持推廣DSG變速器？
不能說雙離合變速箱沒有優點，雙離合變速箱換擋速度快 輸出效率高以及節油是其最大的優點，但相比可靠性而言，這些也就算不上什麼優勢了，所以說離合變速箱在高階車型上沒有采用，這些的 成本是一樣的麼？法拉利用的dcl 是格特拉克產地，之前吉利用的一款雙離合也是格特拉克產的，但同牌 不同款 總不能說吉利與法拉...
手自一體變速器和雙離合變速器分別是什麼意思
手自一體變速箱是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。手自一體變速箱最主要的部分是液力變矩器和行星齒輪 液力變矩器負責傳遞動力，而行星齒輪負責換檔。這...