1樓:匿名使用者
帶負荷時排汽溫
復度制公升高主要原因有幾個方面1、排汽真空降低,對應排汽溫度公升高2、排汽受阻,鼓風摩擦導致排氣溫度公升高3、溫度指示不正確,排汽溫度顯示不准4、排汽缸區域性溫度偏高,導致溫度測點顯示的不是平均溫度
2樓:匿名使用者
汽輪機汽輪機運轉總要有動力把?氣體動力專話成推理總有個蓄能的過程不然你吹口氣汽輪機就可以運轉了不然。氣體對汽輪機扇葉做工然後壓縮蓄能足夠的能量以後才可以推動汽輪機。
蓄能壓縮的過程。。。
汽輪機的排氣溫度高的原因
3樓:demon陌
排氣溫度高原因一般為:
1、迴圈水系統故障;
2、射水系統故障;
3、真空系統漏洩;
4、軸封漏氣;
5、凝結水系統故障。
一般情況下,排汽溫度與凝氣器真空是對應關係。
排氣溫度高可以檢視一下是不是噴淋水壓力、流量過低、水溫是不是過高;再有乙個看看噴頭或濾網有沒有堵塞;還有就是適當提高出口真空度看看。
但在汽輪機中的蒸汽不足以帶走末幾級葉片的鼓風摩擦生熱,那麼排汽溫度就會不正常公升高。這就是平時我們說的啟動過程中的排汽溫度公升高,所以一般機組都裝設有低負荷噴水裝置。這東西就是在排汽溫度不正常公升高的時候用的。
在汽輪機啟動時,蒸汽經節流後通過噴嘴去推動調速級葉輪,節流後蒸汽熵值增加,焓降減小,以致作功後排汽溫度較高。在併網發電前的整個啟動過程中,所耗汽量很少。
擴充套件資料:
原因分析 :
徑向聯合推力軸承的自動回位能力差 4號機組是上海汽輪機廠生產的該型別較後一批機組,其徑向聯合推力軸承的球面加工精度較低。在檢修中可以發現高點、凹坑等缺陷,使得在轉子隨負荷發生揚度變化時,軸承不能靈活地根據轉子揚度的變化,調整自身的位置,導致推力瓦塊的頂部與底部瓦塊交替受力。
因受力集中,溫度公升高,當繼續帶負荷,轉子揚度減小到一定角度時,頂部瓦塊所能承受的壓力達到極限,油膜不能有效建立,瓦塊烏金溫度持續上公升,導致瓦溫超過報警值,嚴重時甚至會導致燒瓦事故。
加工精度低 徑向聯合推力軸承的推力瓦平面與徑向軸承水平中分面之間應有較高的垂直度,一般必須小於0.02 mm,轉子推力盤與轉子軸心線的垂直度也不能大於0.02 mm。
其中任何乙個垂直度偏大,都會導致轉子傳遞的軸向力不能均勻地承載到推力瓦的各個瓦塊上,使部分瓦塊集中受力而導致瓦溫公升高。
要保證推力瓦在油潤滑條件下正常執行,必須使出油邊的較小油膜厚度符合設計值(如大型機組推力軸承油膜厚度一般在0.03~0.07 mm)。
當推力盤的粗糙度高時,則可能破壞油膜,使軸承摩擦損耗增大,當機組負荷增加,軸向推力增大時,由於推力瓦塊承受的壓力增大,導致推力瓦溫度公升高。
安裝精度不高 推力瓦塊的平行度, 一般不大於0.02 mm,推力瓦之間相對高差一般控制在0.02 mm之間。
如果平面度不好,其偏差超過了較小油膜厚度,會破壞推力瓦與推力盤之間所建立的油膜。若推力瓦塊安裝的相對高差大,也會導致部分瓦塊受力大,造成瓦溫公升高。
處理措施 :
(1) 對全部推力瓦塊進行精研。首先精心研磨推力瓦塊與推力盤,然後將推力瓦塊組裝後與轉子推力盤進行對研,使每個瓦塊的接觸面積在75%以上,且接觸點均勻分布。推力瓦塊安裝後測量各瓦塊的相對高差,控制在0.
01 mm以內。增大正負推力瓦塊油楔深度,增加進油量。
(2) 用500目研磨砂加紅丹粉加透平油混合成專用研磨料,精研徑向聯合推力軸承球面,使球面與球形殼體保持較高的精度。將軸承殼體和球面座的裝配間隙增大,從而改善軸承殼體的自位效能,使每塊推力瓦均勻承載,提高推力瓦的總承載能力。
(3) 調整徑向聯合推力軸承球面體底部的彈簧支座墊片厚度,便於軸承殼體中分面調水平。
(4) 調整轉子前軸承安裝揚度,至設計標準範圍。
(5) 對潤滑油進行濾油,對整個潤滑油系統進行沖洗。
4樓:匿名使用者
1.排氣溫度是凝汽器對應飽和壓力下的溫度,你們的汽輪機是空冷還是水冷呢。
2.排氣溫度高原因一般為:1.迴圈水系統故障,2.射水系統故障,3.真空系統漏洩,4.軸封漏氣.5凝結水系統故障,要逐個查原因消除。
推力瓦溫度高就說明軸向推力大,要查詢原因很多種,如果排除其他原因就要採取辦法平衡軸向推力。
5樓:匿名使用者
1。一般因為凝汽器真空低造成的。查詢並消除,真空達到正常,排氣溫度也就正常了。
2.另汽輪機帶極低負荷時,由於蒸汽與葉輪鼓風麼擦作用造成排氣溫度高,可加負荷解決之。
推力瓦溫高,可能是因為油溫高或軸向推力大或推力瓦損壞或高壓軸封漏氣大或表計失準等 分明情況得對症下藥。
6樓:牛牛樓主
1.真空降低,主蒸汽溫度過高...
2.機組震動,安裝不良,油溫偏高,軸瓦間隙調整不當。
7樓:匿名使用者
你問這個問題應該是剛剛接觸汽輪機。排汽溫度高:主要是真空底還有超負荷時排汽溫度相對也比較的高。
二樓說「你們的是汽機是空冷的還是水冷的」空冷的汽輪機我還沒有聽說過?好象只有發電機有空冷《氫冷》和水冷之分?
推力軸瓦過高:主要是軸向推力太大、油溫太高或太底《油溫太底影響推力軸瓦的油膜形成》,油質不良,機組振動比較大,軸瓦本身原因,還有抽汽也有影響。
汽輪機排氣溫度公升高是什麼原因?
8樓:煙火中的塵埃
1.迴圈水系統故障。
2.射水系統故障。
3.真空系統漏洩。
4.軸封漏氣。
5.凝結水系統故障,要逐個查原因消除。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機,也可直接驅動各種幫浦、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機排氣溫度公升高什麼原因?
9樓:匿名使用者
排汽溫度高,要看高到多少。一般情況下,排汽溫度與凝氣器真空是對應關係。但在汽輪機中的蒸汽不足以帶走末幾級葉片的鼓風摩擦生熱,那麼排汽溫度就會不正常公升高。
這就是平時我們說的啟動過程中的排汽溫度公升高,所以一般機組都裝設有低負荷噴水裝置。這東西就是在排汽溫度不正常公升高的時候用的。
10樓:煙火中的塵埃
1.迴圈水系統故障。
2.射水系統故障。
3.真空系統漏洩。
4.軸封漏氣。
5.凝結水系統故障,要逐個查原因消除。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機,也可直接驅動各種幫浦、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
11樓:匿名使用者
正常工況:真空較差,相應的排汽溫度公升高 凝汽器迴圈水量不足 迴圈水溫度高 凝汽器結垢,換熱面積不夠 超負荷執行
真空降低時汽輪機排汽缸溫度為什麼會公升高?排汽溫度公升高的原因主要有哪些?
12樓:匿名使用者
空負菏執行和帶負荷執行時為什麼排汽溫度公升高的限定值不一樣?
答:真專空降低後凝結器的背壓
屬相應公升高,一定背壓具有一定的飽和溫度,而排汽溫度與凝結器內蒸汽的飽和溫度基本上是對應的,所以真空降低或者說背壓公升高時排汽缸溫度也隨之公升高。引起排汽缸渴度公升高的主要原因有:
a:空負荷執行時:
(1)汽門的節流作用;(2)葉片鼓風摩擦;
(3)低壓軸封送汽後的傳熱影響。
b :帶負荷執行時,引起排汽溫度公升高的主要原因是凝結器真空降低。空負荷執行時,蒸汽在排汽缸區域處於過熱狀態,對汽輪機轉於中心的影響比帶負荷排汽溫度的公升高對轉子中心的影響程度要小一些。
因此空負荷執行時排汽溫度公升高的限值要比帶負荷執行時的限值要高得多。
一般規定:空負荷執行時排汽溫度應不大於120c,而帶負荷執行時排汽溫度則不得大於60°C。
汽輪機啟動公升速和空負荷時,為何排汽缸溫度比正常執行時高?如何降低排汽缸溫度?
13樓:英幹燁
在汽輪機公升速過程和空負荷狀態下,汽缸進汽量少,所以蒸汽進入汽缸後主要在高內
壓段膨脹做功,至低壓段時容已經降至接近排近汽壓力數什,低壓級葉片幾乎不做功,形成較大的鼓風摩擦抽失,加熱排汽,使用權排汽缸溫度公升高。
14樓:明月松
汽輪機公升速過bai程及空負荷時,du
因進汽量zhi較小,故蒸dao汽進入汽缸
後主要版在高壓段膨脹做功,至權低壓段時壓力已降至接近排汽壓力數值,低壓級葉片很少做功或者不做功,形成較大的鼓風摩擦損失,加熱了排汽,使排汽溫度公升高。此外,此時調節汽門開度很小,額定引數的新汽受到較大的節流作用,亦使排汽溫度公升高。這時凝汽器的真空和排汽溫度往往是不對應的,即排汽溫度高於真空對應下的飽和溫度。
大機組通常在排汽缸設定噴水減溫裝置,排汽溫度高時,噴入凝結水以降低排汽溫度。
對於沒有後缸噴水裝置的機組,應盡量縮短空負荷執行時間。當汽輪發電機並列帶部分負荷時,排汽溫度即會降低至正常值。
影響汽輪機排汽室溫度公升高的因素?
15樓:匿名使用者
1、機組負荷大小。有影響,但是,不絕對。負荷越大,需要凝結換熱的蒸汽越多,如果冷卻效果不是很好,則,排氣壓力公升高,溫度公升高。
2、凝汽器的換熱效果:如果有結垢、或者凝汽器的冷卻水側水室空氣未排淨等都會影響冷卻效果。冷卻效果差---排氣溫度高。
3、迴圈水溫度異常。當然是,如果溫度高,冷卻效果差。排氣溫度會公升高。
4、抽氣器異常。在凝汽器工作時,還是有不凝的乏汽,需要不斷被抽出。如果凝汽器工作異常,則乏汽不能被正常抽出,真空會保持不住,排氣壓力、溫度都會公升高。
一般排氣壓力公升高,排氣溫度也上公升。
16樓:盧亮旁凰
(1)凝汽器內真空降低,空氣
未完全抽出,汽氣混合在一起。而空氣的導熱性能較差,使排汽壓力公升高,飽和溫度也較高。
(2)主蒸汽管道、再熱蒸汽管道、汽缸本體等大量的疏水疏至膨脹箱,其中擴容器出來的蒸汽排向凝汽器喉部,疏水及疏汽的溫度要比凝汽器內飽和溫度高4~5倍。
17樓:匿名使用者
影響排汽溫度的主要是機組真空和進入排汽室的蒸汽流量大小,真空越高,排汽溫度越低。
18樓:蕭蕭de雨兮
機組真空!真空直接影響排氣阻力,排氣阻力增大,低壓缸末級葉片的鼓風摩擦損失增大,發熱量增大,因此排氣溫度公升高。【我們也常說真空體現我們汽輪機的效率,也就是這個原因】。
也就說,真空越低,排氣溫度越高!影響真空的主要因素就有些多了,機組負荷,迴圈水溫度,軸封大小,機組密封效果等等....
其實說簡單了,理論上,我們說相對壓力下的飽和溫度!
19樓:匿名使用者
一般就是真空低,或者負荷少,鼓風損失大,低壓缸噴水量少也會這樣。
汽輪機排氣缸溫度高怎麼處理
20樓:小灰馬
排氣溫度高可以檢視一下是不是噴淋水壓力、流量過低、水溫是不是過高;
再有乙個看看噴頭或濾網有沒有堵塞;
還有就是適當提高出口真空度看看。
汽輪機啟動排汽缸溫度公升高的原因及危害:
(1) 在汽輪機啟動時,蒸汽經節流後通過噴嘴去推動調速級葉輪,節流後蒸汽熵值增加,焓降減小,以致作功後排汽溫度較高。在併網發電前的整個啟動過程中,所耗汽量很少,這時做 功主要依靠調節級,乏汽在流向排汽缸的通路中,流量小、流速低、通流截面大,產生了顯著的鼓風作用。因鼓風損失較大而使排汽溫度公升高。
在轉子轉動時,葉片(尤其末幾級葉片比較 長)與蒸汽產生摩擦,也是使排汽溫度公升高的因素之一。汽輪機啟動時真空較低,相應的飽和溫度也將公升高,即意味著排汽溫度公升高。汽輪機啟動時間過長,也可能使排汽缸溫度過高。
(2) 當併網發電公升負荷後,主蒸汽流量隨著負荷的增加而增加,汽輪機逐步進入正常工況,摩擦和鼓風損耗所佔的功率份額越來越小。在汽輪機排汽缸真空逐步公升高的同時,排汽溫度即逐 步降低。
(3) 排汽缸溫度公升高,會使低壓缸軸封熱變形增大,易使汽輪機窪窩中心發生偏移,導致振動增大,動、靜之間摩擦增大,嚴重時低壓缸軸封損壞。
(4) 當排汽缸的溫度達到80°C以上,排汽缸噴水開啟進行降溫,不允許排汽缸的溫度超過120°C。
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