1樓：匿名使用者
如果點火時曲柄抄位置在活塞上襲止點前則點bai
火是提前的，相反如果du此時活塞已從zhi
上止點向下運動則提dao
前角是負的。
提前點火的角度稱為點火提前角，即點火時曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時的曲拐位置之間的夾角。
能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角，稱為最佳點火提前角。
點火提前角小：若恰好在活塞到達上止點時點火，混合氣開始燃燒時，活塞已開始向下運動，使氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發動機功率下降。
點火提前角過大：則活塞還在向上止點移動時，氣缸內壓力已達到很大數值，這時氣體壓力作用的方向與活塞運動方向相反，此時有效功減小，發動機功率下降。
2樓：匿名使用者
最佳點火就不說
復了制,沒有問題.車在最佳狀態.
現象 提前角過大(抖動,產生回火嚴重暴鋼)提前角過小(抖動,排氣管放炮嚴重敲鋼)
以上兩點不用我說你也知道那車還能開麼,就跟手扶拖拉機是的,連打嗝在放屁的.呵呵形容的有點不太恰當,但事實就是如此.
氣門正時不正確的話,故障和點火提前角基本相同,回火.放炮.暴燃.敲鋼.頂氣門,那能來動力呀,達不到做工比備的4個衝程.呵呵那車就沒辦法開了.效能為0.
說了這麼多,氣門正時,點火提前角對發動機性主要影響有;
汽車動力性,汽車染油經濟性,汽車發動機的使用壽命.(對使用舒適性,使用安全性)也有一定的影響.
3樓：耀雄
點火提前角小：若恰好在活塞到達上止點時點火，混合氣開始燃燒時，活塞已開始向
內下運動，使氣缸容積增大容，燃燒壓力降低，發動機功率下降。
點火提前角過大：則活塞還在向上止點移動時，氣缸內壓力已達到很大數值，這時氣體壓力作用的方向與活塞運動方向相反，此時有效功減小，發動機功率下降。
點火提前角太大或太小對發動機的影響？
4樓：塵塵塵塵塵囂
若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒爆燃。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
5樓：匿名使用者
提前：有暴震、水溫高。過遲：冒黑煙、難著車。它們都會造成動力下降
6樓：匿名使用者
火位不正會難著車.並且有白煙出.燒機油,
怎麼調氣門？？？調正時？？點火提前角要不要調？？
7樓：匿名使用者
調氣門：copy雙排不進法 當一缸活塞處於進氣下止點的時候、二缸四缸可調。將曲軸轉動360度，即四缸處於進氣下止點，
一、三缸可調。因此四個缸都調整完畢。另外一種方法是：
逐缸調整法。也就是乙個缸乙個缸地調（做功時可調）。 調正時：
也就是對正時點就可以了，一般對三個點，自己可以找一下。 點火提前角不用調的。
8樓：匿名使用者
用塞尺調整氣門，一般其他的不用調的。
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