1樓：銘刻
支成熟賽車隊的人員構成全年單一錦標賽場次在20場左右的車隊。一年52周，每一場比賽算上賽前準備和賽後整備大約需要一週到十天不等，那麼20場比賽算一起就是150-200天。除了賽事本身，那麼工作人員也需要一定的休息調整，不能說1號至10號出差11號休息一天12-20號又出差，沒這麼幹的，員工也會瘋掉。
出差一週在家裡上班一週（或更多），20場比賽下來加上年假什麼的52周也就過去了。首先是關於廠房的位置問題：不在香港，都在英國。
1978 剛開始玩 f1 時車隊廠房設在 woking ，之後在 '81-'82 兩年搬southampton（南安普敦），最後 '83 年搬到 chasetown。廠房不在香港而在英國的原因沒別的，就是因為得利車隊的車都是建構在和其他車隊不同層次的關係上製造的。像剛開始設在 woking是因為得利車隊接替了 ralt 的舊廠房，後來並掉影子車隊（shadow racing）之後自然就搬到了 shadow 原來在南安普敦的廠房，最後乙個賽季又和關係一直很好的 ensign 車隊合併了於是就又搬到了 ensign 他們的所在地 chasetown 那邊。
退出 f1 的原因，就可以找到的資料來看，可能就是因為成績不甚理想。成績不理想當然是因為車不給力的原因，題主也已經貼了資料了，參加 51 場大獎賽只得 2 個積分。但重點是，有些比賽因為排位成績差甚至連參加正賽的資格都沒有。
後來實在玩不下去了就全心全意轉戰 indycar 了。當然，在此期間澳門的比賽得利車隊也一直有在參加。啟示意義的話…… 其實我覺得真沒什麼…… 非要說的話，就是錢和技術都不可或缺才能在 f1 取得好成績吧，這對所有想參加 f1 的廠商來說都是一樣的。
2樓：文章傳播自然
賽車工程師維修們在調車時是根據什麼來調的？基本上是根據工程師們的大量測算和實戰經驗。比賽期間會要面對一大堆資料，不斷分析，測試，調整。
並且要不斷和車手溝通，瞭解賽車在賽道上的表現。 比賽期間會要面對一大堆資料，不斷分析，測試，調整。並且要不斷和車手溝通，瞭解賽車在賽道上的表現。
當然對於所有人的工作內容他都熟知並瞭解，把控全域性的同時又不能遺漏每個細節。在賽道邊和維修，工程師，車手們積極溝通，制定戰術，對於場上所出現的問題一切盡在掌握之中。<>
賽車手有隊友嗎
3樓：
你好，很高興為你服務，為你作出如下解答：答：是的，賽車手有隊友。
隊友可以幫助賽車手在比賽中取得更好的成績。隊友可以幫助賽車手分析賽道，提供有用的資訊，並且可以幫助賽車手更好地控制車輛。賽車手和隊友之間的合作可友悉以幫助賽車手取得更好的成績。
隊友可以幫助賽車手分析賽道，提供有用跡告氏的資訊，並且可以幫助賽車手更好地控制車輛。此外，隊友還可以幫助賽車手製定有效的策略，以及提供技術支援。賽車手和隊友之間的合作可以幫助賽車手取得更好的成績，但是也可能會帶來一些問題。
例如，賽車手可能會因為隊友的建議而做出錯誤的決姿散定，或者隊友可能會因為賽車手的決定而受到損失。為了解決這些問題，賽車手和隊友之間需要建立良好的溝通和信任關係。賽車手應該尊重隊友的意見，並且要認真聽取隊友的建議。
另外，隊友也應該尊重賽車手的決定，並且要支援賽車手的決定。此外，賽車手和隊友之間還需要建立乙個良好的團隊文化，以便更好地協作。賽車手和隊友應該建立乙個基於信任和尊重的團隊文化，以便更好地協作。
總之，賽車手和隊友之間的合作可以幫助賽車手取得更好的成績，但是也可能會帶來一些問題。為了解決這些問題，賽車手和隊友之間需要建立良好的溝通和信任關係，並且建立乙個基於信任和尊重的團隊文化，以便更好地協作。
賽車手的一些不解問題，賽車手有隊友嗎
作為一名賽車手，首先就是要有忍耐和等待的毅力，這是很重要的，不管你將來是車王還是默默無聞的小車手，賽車手一開始走的路絕對是艱難和孤獨的，很多車手等了一輩子都沒有上場比賽的機會，但是他們仍然會繼續等待下去。這就是憑著對賽車的熱情，追逐速度的夢想，這是投入賽車運動的根本。還有的就是比如團隊合作精神，無論...
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舒麥加退役前年薪答到了3000萬歐元，現在應該是阿隆索萊科寧還有含密爾頓大概2000萬歐元吧，主要還有車手的個人贊助合同。舒麥加的 年薪 最 多好 像是3 100萬吧 根據現在 美元對人 民幣的比率大概是1.8億左 右。而歐洲足 球 明星的年 薪最高 有 達到2200萬歐元的大概是人民幣2億左 右 ...
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