1樓：失望人
我只知道雲南段的：
招標編號：js2010-056
1. 招標條件
本招標專案 新建鐵路雲桂線（雲南段）已由國家發展改革委以《國家發展改革委關於新建雲桂鐵路專案建議書的批覆》（發改基礎〔2008〕3303號 ）、鐵道部以 《關於雲桂鐵路初步設計的批覆》（鐵鑑函〔2010〕301號）批准建設，專案業主為 雲桂鐵路雲南有限責任公司 ，建設資金來自 鐵道部、地方**以及國內、外銀行貸款 ，專案出資比例為 專案資本金按總投資的50%，資本金以外使用國內、外銀行貸款 ，招標人為_雲桂鐵路雲南有限責任公司_。專案已具備招標條件，現進行公開招標，特邀請有興趣的潛在投標人（以下簡稱申請人）提出資格預審申請。
2. 專案概況與招標範圍
2．1專案概況
2．1．1線路起訖地點、全長
新建鐵路雲桂線（雲南段）由2部分組成（不含昆明樞紐及相關工程）：
（1）從省界（d2k291+427）起，經過文山州的富寧縣、廣南縣和丘北縣，於彌勒江邊街附近跨南盤江，經紅河州的彌勒縣後進入昆明的石林縣，在宜良南側再次跨越南盤江，經過陽宗鎮，於昆明市呈貢新區東側設昆明南站（d2k733+695），正線長度為431.183km。共設11個車站（不含昆明南客站），其中5個中間站。
（2）雲桂線石林板橋站～南崑線石林南站（含車站改擴建工程）新建貨車外繞線（單線）：線路正線長度24.529km，建築長度27.006km（含石林板橋出站右線疏解）。
2．1．2專案主要工程分布情況：
新建鐵路雲桂線（雲南段）主要工程（不含昆明樞紐及相關工程）有：區間路基土石方1798.1833萬m3；站場路基土石方2738.
3819萬m3；特大橋、大橋、中橋87座，59658延長公尺；小橋35座，36369頂平公尺；涵洞273座，11802.45橫延公尺；隧道93座，314824延長公尺；正線鋪軌954.94km；站線鋪軌83.
808km；鋪岔418組；鋪道床1834420m3。無碴道床429.88鋪軌公里。
2．2 建設地點：雲南省境內。
2．3招標範圍
新建鐵路雲桂線（雲南段）站前工程施工總價承包招標（不含昆明樞紐及相關工程）包括設計範圍內站前工程及站後介面工程，按《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》（鐵建設[2006]113號）綜合概算章節對應：一章中改移道路、改移公路橋、建（構）築物及水油氣管道的遷改；二章路基；三章橋涵（含預應力砼連續梁、連續剛構梁、制架梁、支座及橋面系中的吊籃、墩台圍欄）；四章隧道及明洞；五章軌道（不含碎石道床及鋪軌、鋪岔）；九章中的站場裝置等線下工程；十章大型臨時設施及過渡工程；十一章安全生產費（不含四電）、電磁防護工程、配合輔助工程等工程專案。
綜合接地、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、綜合接地引入等與站後工程介面所需的預埋（留）基礎設施等工程專案以及按鐵道部現行規定應納入招標的其他內容。
其中：站前工程四標除包括上述內容外，還包括了全線的三電遷改工程；站前工程七標除上述內容外，還包括了珠琳（d2k475+200）至昆明南站（d2k733+695）的鋪軌工程。
省界（d2k291+427）至珠琳（d2k475+200）的鋪軌工程，擬由雲桂鐵路廣西有限責任公司通過公開招標確定承包人後，承包人與雲桂鐵路雲南公司簽訂合同承建。
2．4標段劃分
站前工程施工總價承包招標劃分為八個標段，其中：
一標（ygt-1標段）：省界（孟合山隧道出口）～富寧隧道出口，里程範圍d2k291+427～d2k352+615，正線長度約61.188km。
主要工程數量：隧道11座/57.5km、橋梁15座/2.
7km，路基長0.988km，正線無砟道床122.376鋪軌公里，車站1座。
二標(ygt-2標段)：富寧隧道出口～保上隧道出口，里程範圍d2k352+615～dk407+070，正線長度約55.339km。
主要工程數量：隧道13座/46.1km、橋梁14座/5.
2km，路基長4.039km，正線有砟道床7.208鋪軌公里，無砟道床103.
47鋪軌公里，車站2座。
三標（ygt-3標段）：保上隧道出口～珠琳站（不含），里程範圍dk407+070～dk473+300，正線長度約64.571km。
主要工程數量：隧道23座/38.4km、橋梁27座/7.
3km，路基長18.871km，正線有砟道床101.198鋪軌公里，無砟道床27.
944鋪軌公里，車站1座。
四標（ygt-4標段）：珠琳站（含）～幸福隧道出口，里程範圍dk473+300～dk539+120，正線長度約65.818km。
（含全線三電遷改工程）。主要工程數量：隧道12座/40.
7km、橋梁19座/9.6km，路基長15.518km，正線有砟道床51.
728鋪軌公里，無砟道床79.908鋪軌公里，車站2座。
五標（ygt-5標段）：幸福隧道出口～南盤江雙線特大橋（不含），里程範圍dk539+120～dk598+340，正線長度約59.219km。
主要工程數量：隧道9座/37.1km、橋梁12座/4.
2km，路基長17.919km，正線有砟道床69.304鋪軌公里，無砟道床49.
134鋪軌公里，車站1座。
六標（ygt-6標段）：南盤江雙線特大橋（含）～石林隧道進口，里程範圍dk598+340～dk651+230，正線長度約52.4km。
主要工程數量：隧道10座/32.4km、橋梁13座/8.
0km，路基長12km，正線有砟道床37.947鋪軌公里，無砟道床66.853鋪軌公里，車站2座（其中1座緩開）。
（注：緩開車站應該就在新哨猴街吧）
七標（ygt-7標段）：石林隧道進口～石林板橋站（含），里程範圍d2k651+230～d2k687+400，正線長度約26.403km；另含石林板橋站～南崑線石林南站（含車站改擴建工程）新建貨車外繞線（單線）：
線路正線長度24.529km，建築長度27.006km（含石林板橋出站右線疏解）。
（含珠琳至昆明南站的鋪軌工程）。主要工程數量：隧道5座/19.
2km、橋梁7座/1.8km，路基長4.902km，正線鋪軌494.
274鋪軌公里，站線鋪軌35.46鋪軌公里，正線有砟道床15.37鋪軌公里，無砟道床36.
436鋪軌公里，車站1座。
八標（ygt-8標段）：石林板橋站（不含）～昆明南站（不含），里程範圍d2k687+400～d2k733+695，正線長度約46.295km。
主要工程數量：隧道9座/35.1km、橋梁17座/6.
2km，路基長5.495km，正線有砟道床29.494鋪軌公里，無砟道床64.
096鋪軌公里，車站1座。
2．5 計畫工期：新建鐵路雲桂線（雲南段）全線計畫總工期為六年。
招標編號：js2010-056
1. 招標條件
本招標專案 新建鐵路雲桂線（雲南段）已由國家發展改革委以《國家發展改革委關於新建雲桂鐵路專案建議書的批覆》（發改基礎〔2008〕3303號 ）、鐵道部以 《關於雲桂鐵路初步設計的批覆》（鐵鑑函〔2010〕301號）批准建設，專案業主為 雲桂鐵路雲南有限責任公司 ，建設資金來自 鐵道部、地方**以及國內、外銀行貸款 ，專案出資比例為 專案資本金按總投資的50%，資本金以外使用國內、外銀行貸款 ，招標人為_雲桂鐵路雲南有限責任公司_。專案已具備招標條件，現進行公開招標，特邀請有興趣的潛在投標人（以下簡稱申請人）提出資格預審申請。
2. 專案概況與招標範圍
2．1專案概況
2．1．1線路起訖地點、全長
新建鐵路雲桂線（雲南段）由2部分組成（不含昆明樞紐及相關工程）：
（1）從省界（d2k291+427）起，經過文山州的富寧縣、廣南縣和丘北縣，於彌勒江邊街附近跨南盤江，經紅河州的彌勒縣後進入昆明的石林縣，在宜良南側再次跨越南盤江，經過陽宗鎮，於昆明市呈貢新區東側設昆明南站（d2k733+695），正線長度為431.183km。共設11個車站（不含昆明南客站），其中5個中間站。
（2）雲桂線石林板橋站～南崑線石林南站（含車站改擴建工程）新建貨車外繞線（單線）：線路正線長度24.529km，建築長度27.006km（含石林板橋出站右線疏解）。
2．1．2專案主要工程分布情況：
新建鐵路雲桂線（雲南段）主要工程（不含昆明樞紐及相關工程）有：區間路基土石方1798.1833萬m3；站場路基土石方2738.
3819萬m3；特大橋、大橋、中橋87座，59658延長公尺；小橋35座，36369頂平公尺；涵洞273座，11802.45橫延公尺；隧道93座，314824延長公尺；正線鋪軌954.94km；站線鋪軌83.
808km；鋪岔418組；鋪道床1834420m3。無碴道床429.88鋪軌公里。
2．2 建設地點：雲南省境內。
2．3招標範圍
新建鐵路雲桂線（雲南段）站前工程施工總價承包招標（不含昆明樞紐及相關工程）包括設計範圍內站前工程及站後介面工程，按《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》（鐵建設[2006]113號）綜合概算章節對應：一章中改移道路、改移公路橋、建（構）築物及水油氣管道的遷改；二章路基；三章橋涵（含預應力砼連續梁、連續剛構梁、制架梁、支座及橋面系中的吊籃、墩台圍欄）；四章隧道及明洞；五章軌道（不含碎石道床及鋪軌、鋪岔）；九章中的站場裝置等線下工程；十章大型臨時設施及過渡工程；十一章安全生產費（不含四電）、電磁防護工程、配合輔助工程等工程專案。
綜合接地、接觸網立柱基礎、電纜溝槽、綜合接地引入等與站後工程介面所需的預埋（留）基礎設施等工程專案以及按鐵道部現行規定應納入招標的其他內容。
其中：站前工程四標除包括上述內容外，還包括了全線的三電遷改工程；站前工程七標除上述內容外，還包括了珠琳（d2k475+200）至昆明南站（d2k733+695）的鋪軌工程。
省界（d2k291+427）至珠琳（d2k475+200）的鋪軌工程，擬由雲桂鐵路廣西有限責任公司通過公開招標確定承包人後，承包人與雲桂鐵路雲南公司簽訂合同承建。
2．4標段劃分
站前工程施工總價承包招標劃分為八個標段，其中：
一標（ygt-1標段）：省界（孟合山隧道出口）～富寧隧道出口，里程範圍d2k291+427～d2k352+615，正線長度約61.188km。
主要工程數量：隧道11座/57.5km、橋梁15座/2.
7km，路基長0.988km，正線無砟道床122.376鋪軌公里，車站1座。
二標(ygt-2標段)：富寧隧道出口～保上隧道出口，里程範圍d2k352+615～dk407+070，正線長度約55.339km。
主要工程數量：隧道13座/46.1km、橋梁14座/5.
2km，路基長4.039km，正線有砟道床7.208鋪軌公里，無砟道床103.
47鋪軌公里，車站2座。
三標（ygt-3標段）：保上隧道出口～珠琳站（不含），里程範圍dk407+070～dk473+300，正線長度約64.571km。
主要工程數量：隧道23座/38.4km、橋梁27座/7.
3km，路基長18.871km，正線有砟道床101.198鋪軌公里，無砟道床27.
944鋪軌公里，車站1座。
四標（ygt-4標段）：珠琳站（含）～幸福隧道出口，里程範圍dk473+300～dk539+120，正線長度約65.818km。
（含全線三電遷改工程）。主要工程數量：隧道12座/40.
7km、橋梁19座/9.6km，路基長15.518km，正線有砟道床51.
728鋪軌公里，無砟道床79.908鋪軌公里，車站2座。
五標（ygt-5標段）：幸福隧道出口～南盤江雙線特大橋（不含），里程範圍dk539+120～dk598+340，正線長度約59.219km。
主要工程數量：隧道9座/37.1km、橋梁12座/4.
2km，路基長17.919km，正線有砟道床69.304鋪軌公里，無砟道床49.
134鋪軌公里，車站1座。
六標（ygt-6標段）：南盤江雙線特大橋（含）～石林隧道進口，里程範圍dk598+340～dk651+230，正線長度約52.4km。
主要工程數量：隧道10座/32.4km、橋梁13座/8.
0km，路基長12km，正線有砟道床37.947鋪軌公里，無砟道床66.853鋪軌公里，車站2座（其中1座緩開）。
（注：緩開車站應該就在新哨猴街吧）
七標（ygt-7標段）：石林隧道進口～石林板橋站（含），里程範圍d2k651+230～d2k687+400，正線長度約26.403km；另含石林板橋站～南崑線石林南站（含車站改擴建工程）新建貨車外繞線（單線）：
線路正線長度24.529km，建築長度27.006km（含石林板橋出站右線疏解）。
（含珠琳至昆明南站的鋪軌工程）。主要工程數量：隧道5座/19.
2km、橋梁7座/1.8km，路基長4.902km，正線鋪軌494.
274鋪軌公里，站線鋪軌35.46鋪軌公里，正線有砟道床15.37鋪軌公里，無砟道床36.
436鋪軌公里，車站1座。
八標（ygt-8標段）：石林板橋站（不含）～昆明南站（不含），里程範圍d2k687+400～d2k733+695，正線長度約46.295km。
主要工程數量：隧道9座/35.1km、橋梁17座/6.
2km，路基長5.495km，正線有砟道床29.494鋪軌公里，無砟道床64.
096鋪軌公里，車站1座。
2．5 計畫工期：新建鐵路雲桂線（雲南段）全線計畫總工期為六年。
中標單位大多是中鐵下屬的各局：施工標段 中標人
站前工程一標段 中鐵隧道集團****
站前工程二標段 中鐵二十五局集團****
站前工程三標段 中交第四航務工程局****
站前工程四標段 中鐵十局集團****
站前工程五標段 中鐵十七局集團****
站前工程六標段 中鐵十八局集團****
站前工程七標段 中鐵一局集團****
站前工程八標段 中鐵十九局集團****
京滬高速鐵路到底有多長
京滬高速鐵路位於中國華北和華東地區，兩端連線環渤海和長江三角洲兩個經濟區域，全線縱貫北京 天津 上海三大直轄市和河北 山東 安徽 江蘇四省。所經區域面積佔國土面積的6.5 人口占全國地26.7 人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3 是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客...
高速鐵路與普通鐵路相比有什麼區別
1 行車速度 1 高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快 2 普通列車行車速度慢，長途旅客運輸效率低。2 成本 1 高速鐵路的造價成本和技術要求高 施建標準嚴格苛刻 管理維護複雜困難 2 普通鐵路建設和維護成本低，投資不大，資金風險較可控。3 軌道 1 高速鐵路都是無縫鋼軌，而...
高速鐵路與普通的鐵路有什麼區別嗎
高速鐵路 客運專線是以客運為主的快速鐵路，按照速度等級，我國將時速200至350 km h的鐵路統稱為客運專線。在繁忙幹線建設客運轉線，實現客貨分線，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的上的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足增量運輸的需求，騰出既有線用來發展貨物過載運輸，適應日...