1樓：愛娛老司機
最明顯的感覺是技術的發展幾乎完全克服了三毒的先天劣勢。未來可能真的是三毒的天下。這一點從今年新車市長/市場三缸機的裝載率也可以看出，新福克斯、永朗、讀書郎、永克03等都是三缸，除了主流合資品牌外，自主品牌(如吉利、上述等)也在力推三缸。
市長/市場潮流終於看到了笑臉。總是好的4缸機器不賣，非要去扔3缸，這些車企業都是怎麼想的，不考慮消費者的感受嗎？對於這種問題，我已經無力吐槽了，你知道大勢所趨是什麼嗎？
國家政策大勢所趨。
要知道，各國提出了嚴格的節能減排目標。在發動機熱效率不能再大幅度提高的前提下，汽車企業如何實現目標？新能源也是乙個好方法，但即使是成本最低的48v的輕混合，也意味著車輛**要**數千韓元。
不要告訴我你有什麼精神潔癖。寧可多花幾千也不買三缸。英朗都換了三缸發動機後，每月還賣1萬2萬臺，說明什麼？
消費者說明你不管是三讀還是四讀。只要體驗，**合理是最重要的。最終在乎的是**。
即使是自主品牌也不例外。例如，nek已經在nep 02上全面安裝了3缸發動機，即將上市的nep 03也將全面安裝噸3缸機器。公開資訊顯示，國際一線大型工廠豐田也將在卡羅拉普及3缸機器。
據權威機構ihs**，未來5年中國銷售3型車輛的汽車品牌將超過60個，2025年中國3缸汽車的保有量將達到5000萬輛。60個汽車品牌意味著中國汽車市場主流汽車公司都將推出3缸車型，5千萬輛保有量表示3缸汽車平均每年銷量數百萬輛。曾因吐痰遭受「顫抖、噪音、動力弱」。
甚至被很多老司機嗤之以鼻的3缸機器怎麼變成了香餑餑？(威廉莎士比亞、哈姆雷特、沉默)這顯然是技術進入的問題，也是新事物成為主流的問題，就像當初渦輪增壓發動機普及時被稱為「炸彈」一樣，三缸機器也面臨著同樣的認知問題。
不得不承認，三缸機有晃動強、噪音大的弊端，是無良汽車企業節約成本的產物，但如今的三缸機已經不同於以往，具備了普遍性的技術水平。在消費者最關心的動力問題上，目前新一代三缸機器通過缸內智慧型雙噴、單缸結構優化、渦輪增壓等方式，充分解決了以前三缸轉速低、空氣**不足的問題。一般ecotec 三缸機的最大功率可達120kw，峰值扭矩230nm。
2樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等。
3樓：小huitai狼
如今已經沒有汽車使用三缸發動機了，別克使用三缸發動機的汽車也已經重新用上了4缸發動機。別克選擇三缸發動機的目標是讓發動機的油耗更低，但是三缸的抖動是無法避免的。
4樓：網友
因為三缸發動機可以更好地節省成本，而且價效比比較高，所以很多人都在用。
5樓：哇塞塞影視剪輯
因為畢竟這種發動機動力足，有很好的推背感，所以還有很多汽車在使用。
6樓：渾曉暢
拿國人做試驗品嘛！
為什麼三缸發動機不好
7樓：厭食是家人
三缸發動機越來越多，那麼一定有它的優越性，其優點還不少啊，比如：體積小、排放小，油耗低、重量輕、結構簡單、**便宜。雖說三缸發動機有其天生的優點，但是其自身的缺點也是不容忽視的，這一點也算是對即將下手三缸發動機車型的朋友們一點建議：
1.製造成本和維修成本要比普通四缸發動機高。因為為了達到小排量高輸出、以及解決結構不對稱所帶來的強烈振動問題，需要採用許多新技術。
2.工作狀態不平衡，更容易造成震動。由於發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中更容易出現抖動，發動機聲音或也將更大，雖然採用的平衡軸技術解決了振動強度過大的問題，但其還要比四缸、六缸等發動機的振動水平高。
3.進氣量更小，起步、加速效能一般。相比四缸發動機，少乙個缸所帶來的是更小的進氣量，這也使起步階段的加速效能受到一定的限制，這一點是追求動力效能的車主所不能接受的。
8樓：空白
動力弱，抖動的跟拖拉機一樣，不太建議買，也就便宜幾萬塊，買個四缸的挺好。
9樓：網友
真正的原因是三缸有一大優勢，同排量三缸渦輪比四缸渦輪動力提公升10%以上，渦輪介入更早，延時更短，油耗排放更低，十分符合節能減排，但老三缸缺點也多，環保標準倒逼各大廠投上百億晶元研發級別的巨資解決三缸抖動等缺點，近年來，不斷突破，不斷獲得全球發動機大獎，抖動大大減少，拆機測評發動機內磨損已大大小於傳統四缸使用壽命更長，渦輪，皮帶已於發動機同壽命，已成熟。
10樓：匿名使用者
耳聽為虛眼見為實，關於三缸發動機確實還有很多不好的聲音，這些聲音都是從「理論」出發。技術發展日新月異，如果光從「理論」出發，四缸發動機是不可能有比六缸發動機更強的動力效能的，但實際上大家可以看到，很多全新一代的四缸發動機動力效能都遠遠超越之前的甚至是六缸發動機。三缸發動機其實也是一樣，更合理的單缸排量設定、更佳的燃燒控制讓它有比四缸發動機更強的動力效能。
在nvh方面，平衡軸、雙質量飛輪等技術的應用，讓三缸發動機在振動水平和噪音水平等方面都優化到了很高的水平。從本人對三缸發動機車型的實際體驗來看，無論是寶馬三繫上的那臺b38三缸發動機，還是別克英朗上的ecotec 三缸發動機，在使用起來都和四缸發動機無異，動力體驗甚至超越很多四缸發動機。
11樓：wenwenzf噠
您好，動力明顯不足呀！
12樓：朋哥永不認輸
三缸發動機優點：
採用三缸發動機的均是排量以下的車型，其優點是油耗低，發動機結構簡單、造價成本低，維修費用少，就算發動機大修一次最多也就是500多元，因此使用成本較低。買三缸車，主要看車主的用車情況及準備購車的資金情況。如果大數多時間在城裡用，只准備了。
三、四萬元的購車款，那麼就應該選擇排量以下三缸轎車，購車成本和使用成本低，經濟省油。
三缸發動機缺點：
三缸發動機的缺點是：由於氣缸數少、進氣量小，起步及加速提速性都沒有四缸發動機好，在城裡開車動力足夠了，而跑長途顯得力量不是太夠用。
總體來看，三缸發動機的轎車比較適合城市代步，在城市內它的動力足夠，由於排量小，重量輕，燃油經濟性表現較好，保養成本相對較低。但是它的絕對功率比較小，高速行駛時的動力稍顯不足，震動和抖動有些大。而正由於這些車型價效比高，很多缺點在當時的條件下都可以被忽略的。
不過，隨著技術的進步，三缸發動機的技術也在不斷改進，三缸發動機也成為不少廠商的研發方向之一，三缸發動機也不再是技術落後的象徵。
三缸車後期毛病多嗎？難用嗎？
13樓：高啟強聊情感
三缸機真正大規模用起來還是這幾年的事，後期如何目前很難給出乙個有說服力的論證，但是以現在的技術來說，三缸機到了後期不見得毛病就會非常多。倒是三缸機用久了動力衰退可能會比較嚴重，到時候的感受可能就像你用腳踢烏龜，烏龜也不見得能逃多快。
難用。三缸機動力一般，只看紙面資料的話，很多.3排量的三缸機動力完全不比.
5l四缸自吸差。譬如說19款英朗的雙離合，最大125馬力、170n·m扭矩，對比2020款現代領動的自吸，只有115馬力和144n·m。
有些車不把四缸做小，偏要做不平衡的三缸，這是為什麼？
14樓：黃先生生活社會說
為啥不搞小排量的四缸渦輪增壓發動機，而轎野要發展三缸發動機，這裡面的有以下幾點原因。
之前的老凌派是四缸自吸排量的，售價15萬左右。
現在全系凌派搭載渦輪增壓3缸發動機，**下探到10w左右，而且去年凌派銷量非常不錯，一直在國內緊湊轎車銷量排行榜前十。
同前帆純樣一款車，四缸變三缸，但是銷量卻上去了，雖然大家都知道三缸機抖的厲害，但依託強大的品牌影響力和產品力，還有大幅的降價，老百姓還是會買單，這是從消費者角度看。
下面從車企角度，因為三缸和四缸構造類似，只是減少乙個缸，帶來的是成本的減少，雖然降價，但是利潤還是提高了的慧咐，雖然車企也知道三缸抖，但打著省油，低排量的招牌，加上本身的品牌影響力，加上做三缸的利潤，做三缸機就順理成章了！
1.成本問題。三缸機少了乙個缸，成本必定會下降，雖然會增加一些其他的部品以保證減少抖動，但是總的來說成本是下降的。
再就是內燃機不是以後的發展方向，如果加大投入內燃機，研究小排量四缸機，可能研究出來的時候早就是新能源汽車的天下了。
2.技術問題。因為發動機的燃油效率很難提高，在保證動力的情況下，降低排量，那麼就是小馬拉大車，這樣的情況下，只能是更費油，汙染更嚴重。
前幾年通用大規模的裝配三缸機，沒想到市場不認，如今通用車型發動機又換回了四缸機。其實四缸機並沒有**人說的那麼抖動，而且很多人認為開個兩三年後抖動會很明顯，這個我感覺不會，因為上市之前都會有嚴格的試驗，例如比利時路4500公里，相當於正常路況45000公里，還有其他的各種試驗。
以後汽車發展方向肯定是新能源，燃料電池或者太陽能電池。如今再研究發動機，廠家可能感覺會收入支出不成正比，所以沒有很深入的研究。
15樓：秋天的風
管它幾缸，能開就行。
16樓：懶得可愛的小李
因為這樣做是非常困難的，很多技術是達檔豎姿不到這樣的標準的，而且這種技術的成本也非常的高，所以不會行絕選擇把纖巨集四缸做小。
17樓：白珍全全全
這是因為每個人都有不同的喜好，而且有人認為三缸更好用，所以才會選擇看起來不平衡的三缸。
18樓：依依很美的
因為三缸各方面效能不錯，比四缸要好得多，可以減少發動機的摩擦，所以就採用三缸。
19樓：愛吃西瓜的熊
因為四缸的成本是遠高於三缸的，而且實用性相對來說也不如三缸，所以才會做三缸。
有些車不把四缸做小，偏要做不平衡的三缸，原因是什麼？
20樓：雜談趣事
有人覺得自己比車企還要聰明，為什麼不把4缸做成排量更小的，而是要去研究不怎麼平衡的三缸，因為4缸現在本身就不可能再做的更小了。因為再小的情況下它就沒有辦法滿足車子正常驅動的需要了，就算是在渦輪增壓畝皮困的驅動之下，也是這樣的影響車子的動力提供肯定是不行的。<>
很多大的廠商都在研究三缸發動機的相關技術，也就是說現在正常的家用汽車它是4個缸這4個缸錯位旋轉**，然後產生的力量推動車子平穩前進。所以大家聽到汽車的聲音，它是比較平穩的，因為它是交錯執行的，能給車子提供穩定的動力，但是這4個缸有時候它會產生一種重合，所以廠商在研究怎麼把4個缸變成三迅念個缸。握槐三缸發動機的運轉如何能像4缸發動機那樣平穩順滑。
現在已經有部分車型採用了三缸發動機，這種車子它確實會更省油，但是據說車子用的時間久了，發動機抖動的現象會更明顯，然後車子的噪音會更大，動力輸出聲音會不是那麼平穩。所以現在足以見得三缸發動機，雖然在研究在重視，但它短期內的技術突破還不是特別多，因為4個缸的發動機變成了三個，這樣在燃油消耗上面直接就降低了25%比去嘗試縮小每乙個缸的燃油大小，效果要好得多。<>
汽車廠商研究的是如何在不影響汽車動力平穩輸出的前提之下降低汽車的油耗，而不是說單純的降低油耗，因為發動機的排量如果再小的話，它就不能滿足這個車型正常行駛的需要了，所以在降低每乙個氣缸的燃氣量的這方面，已經不太有前進的空間了，只能去考慮減少氣缸的數量。這樣在節省燃油方面會有比較不錯的表現，但現在這方面的技術可能還不是特別成熟，並沒有大規模的應用。
吉利的三缸發動機可以嗎，吉利汽車三缸發動機怎麼樣
其實三缸機是排放政策壓力下誕生的 怪物 其實是無奈的選擇。因為法規要求企業在規定重量範圍裡的車輛，限制發動機排量了。排量小了，氣缸數量不變的話，每乙個氣缸的容積就更小了，會導致低扭很糟糕。於是廠家只能想到減少氣缸數量了。僅此而已。如果買了建議還是買四缸的，技術成熟，發生抖動的機會會少點！或者等等買個...
三缸發動機到底該不該買，搭載三缸發動機的車子到底能不能買？看完你就知道了
舒克說車，說說三缸發動機到底行不行 搭載三缸發動機的車子到底能不能買？看完你就知道了 三缸發動機汽車到底能不能買？老司機 開空調跑一趟高速就明白了 以我個人的觀點而言，選擇三缸機，或許發動機艙抖動無法避免，但是以現在的製造技術，整車抖動的問題已經可以很好的解決。同時，買三缸機現在普遍都有優惠，所以買...
三缸發動機和四缸發動機有什麼優缺點
三缸渦輪增壓發動機製造結構簡單，體積比四缸發動機更小 重量比四缸發動機更輕。但是與四缸發動機相比，還是會差一些些。三缸發動機是無奈的設 計產物。四缸機通過平衡軸可以輕鬆解決一階慣性力 二階慣性力。但三缸機則無法通過平衡軸解決這個動平衡難題。因此從物理先天角度來說，三缸機在同樣的技術實力下，平穩度遠不...