1樓：過往的美好
採用單閥控制就能解決溫度分布不均的問題，4個閥同時關小，各閥都有進汽，溫度也一致，不會產生溫度引起的形變。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種幫浦、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械，來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
2樓：匿名使用者
在降負荷到停機的過程中閥門要逐漸關小，如採用順序閥，則有汽流通過的噴嘴數目在減少，例如有4個調閥的機組，正常狀態4個閥進汽，順序閥關閉時就會變成4個→3個→2個→1個閥進汽，而有汽流的部分缸溫很高，就會引起金屬形變
採用單閥控制就能解決溫度分布不均的問題，4個閥同時關小，各閥都有進汽，溫度也一致，不會產生溫度引起的形變
同樣蒸汽引數條件下，順序閥切換為單閥，則調節級後金屬溫度怎樣？
3樓：大麥茶
順序閥切至單閥copy後，節流損失將增大，調節級壓力下降同時汽流實現全周進汽方式，這對調節級金屬溫度都會產生一定影響，大多數機組調節級溫度在同一負荷下都是單閥比順閥時要略高。通常閥切換時，閥門管理程式通過切換前的負荷指令為依據，通過閥門的特性曲線，確定另一種方式下的閥位值，當閥門特性曲線符合機組的真實值時，則閥切換後負荷波動較小。
樓主的情況應該屬於閥門的的流量特性不穩定造成切換前後同負荷指令下存在不同的蒸汽流量（單閥後流量變小），所以引起了主再熱汽溫的**。如果閥切換經常造成負荷或汽壓汽溫波動較大時，就有必要重新進行閥門流量特性的的測試，並通過新流量特性曲線進行閥門切換後的負荷校核，當計算流量與閥切閥後接近一致時，方可以進行閥切換。
汽輪機空負荷各調門都是什麼狀態,汽輪機高低調門是幹嘛的
調門在開啟狀態,開度的大小看蒸汽壓力的高低,壓力高開度小,壓力低開度大。另外還要看調門控制方式是單閥還是順序閥,如果是順序閥,有的調門開的大,有的小,有的在關閉狀態 汽輪機高低調門是幹嘛的 對小機組來說,高調門是控制汽缸進汽量,低調門是控制對外供熱的抽汽量。對中間再熱的大機組來說,高調門是控制高壓缸...
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不是不能,是不能長期空負荷執行 空負荷執行時,在低壓缸末級會造成鼓風損失,蒸汽通流少,產生的熱量無法被帶走,長時間執行對轉子不利 空負荷執行會造成排氣溫度過高,氣缸溫度過高,影響機組安全 汽輪機為什麼不能帶負荷停機 所謂汽輪機帶負荷bai 停機,du就是汽輪機負zhi荷還沒有降至零就將發電機dao解...
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汽輪機停機後轉速是快 慢 快的趨勢。表現在曲線上就是陡 平坦專 陡。因為打屬 閘後,剛停止供氣,轉速很高,鼓風摩擦損失很大 與轉速的三次方成正比 主油幫浦在輔助油幫浦啟動之前,還要供油。使轉速有3000迅速下降1500左右。在1500較低的轉速下,鼓風摩擦損失顯著降低,主油幫浦停止輸油,轉子能量損失...